蘇-30剛出廠就墜毀
2018年6月27日，印度國產蘇-30剛出廠就墜毀，兩名飛行員死裡逃生 ，原因是什麼呢，如今機密報告曝光，答案終於出來了。
印度國內正在就陣風軍購合同進行口水戰，如果辯論的重點是改善國有國防公司的整體研發工作和生產標準，那麼它可能會使印度軍工受益。口水戰的重點是前領導人辛格是否大吃回扣高價購買了36架陣風，平均單價近2.5億美元，一架陣風是2架F-35A的價格，可誰都知道陣風是三代半，F-35是四代機啊。所以印度人都在大罵辛格吃了回扣。
蘇-30剛出廠就墜毀
為了給辛格洗白，新任國防部長不得不搬出機密文件紀錄，最新消息，印度新國防部長告訴媒體，國有印度斯坦航空有限公司（HAL）的生產狀況不佳是造成辛格領導的政府急於與法國簽訂高價陣風戰鬥機的部分原因。不過這個機密報告等於曝光了印度軍工尤其是蘇-30MKI發動機大修的能力，簡直是打廠家的臉啊。
國防部長說，HAL沒有能力為印度製造噴氣式飛機，已成為印度經濟的拖累，而且，印度空軍也無法從HAL得到更好的裝備。
國防部長說，當初辛格的做法是正確的，辛格政府甚至印度空軍都懷疑HAL的表現。例如，現在是許多印度人討論和分析為什麼HAL和一家外國公司 - 以色列航空航天工業公司（IAI） 大約在同一時間成立 ，懷疑兩家利用技術合作分髒？
蘇-30
印度空軍2012年對國防部長對國防生產部門的意見促使進行了評估，該部門觀察到HAL生產線的能力不足。
2015年3月印度防長帕裡卡爾透露，SU-30MKI的AL-31FP發動機故障率驚人。2012年以來已經有不下69起，其中33起是由於供油軸承故障，金屬疲勞導致金屬碎片進入潤滑油系統損傷軸承。另外11起故障是由於發動機振動造成，而8起源於同一處潤滑油壓力不足，其餘17起沒有透露原因。目前只有110架蘇30MKI是“可操作”。
答案可能在於，2013年的機密會議紀要顯示印度與法國談判購買126架陣風戰鬥機的當時與HAL蘇霍伊發動機部門有關。根據與俄羅斯的許可合同，該部門負責為所有印度蘇霍伊戰鬥機製造發動機。結果政府對HAL發動機部門進行機密評估，該評估表明，“第四階段的AL-31FP發動機，其中一些部件由HAL製成，一些部件直接從俄羅斯接收”，由HAL製作的部件達到規定壽命的時間直線下降“。
發動機
評估進一步表示，在2012-2013生產年度，HAL（克拉普特）本來應該提供34臺AL-31FP發動機（製造）以滿足要求，但在2013年3月31日之前僅生產了四臺發動機，另外還有三臺發動機在裝配的最後階段。
由於需要很長的準備時間來克服這些困難，加上生產線數不足，佔地面積不足以及HAL缺乏熟練和訓練有素的技術工人現已成為一個不可改變的過程。空軍預計的願景HAL之間存在巨大差距。從長遠來看，這會產生嚴重的飛行安全後果。 HAL的人力資源管理未能通過新員工與退休人員強制重疊的系統來解決人手不足和專業知識的喪失問題。這導致了人為的加工錯誤以及發動機組裝時的錯誤.HAL發動機部門已經表明無法提供關鍵的備件，如渦輪葉片，燃燒室外殼。機密報告指出，自2006年以來它無法滿足維修製造和供應AL-31 FP訂單，尤其是供應773高壓渦輪轉子葉片和697低壓渦輪轉子葉片一直在等待。
它還揭示了全國幾個單位中至少有一個單位的HAL生產狀況不佳。隨後，空軍參謀長和空司令在會議期間提出了關於HAL在
AL-31 FP發動機維修和大修中性能不佳的問題。機密報告第2.2段說明了一切：“參謀長提出HAL無法滿足維修和大修AL-31 FP發動機的要求，因此，空軍根據長期維修協議（LTRA）將發動機送到俄國。HAL還解釋說，由於空軍將AL-31 FP發動機送到俄國維修，俄羅斯方面推遲向HAL供應備件，因為它符合其商業利益。機密報告第2.2（1）段顯示當時的HAL無法滿足生產和維修，產能不足，空軍可以直接與外國製造商達成協議。
印度空軍已經將HAL公司任務定為三年，並將估計的產能提交至2020-21。因此HAL將解決滿足空軍要求的計劃並提交給國防部，計劃要求HAL未來每年增加50到105臺AL-31FP發動機大修的能力計劃。
墜毀的蘇-30MKI發動機
印度國防部長在其最新聲明中也澄清說，她的意圖不是破壞HAL的聲譽，而是辛格政府沒有將所需的戰機合同轉到國營公司，高價給了法國達索公司。
報告還提到在辛格的訪問HAL期間，討論了與AL-31FP發動機有關的質量問題，並且發現存在軸承和發動機調節器故障的問題。
2013年7月13日之前，辛格發現22臺AL-31FP發動機中的4臺發動機調節器KRD-99B所涉及的卡片已經定期失效。
在機密報告中還有一些其他關鍵和敏感的材料，這些黑材料無疑是對HAL進行嚴厲批評。
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