作為捷豹家的運動擔當，能扛起“-Type”這個名頭的歷來都是好手， C/D-Type是赫赫有名的賽車，E-Type更是不可逾越的顏值巔峰，論性能絕對可以算作當時的超跑，然而時過境遷。至此之後，捷豹在跑車和賽車方面越發暗淡，隨後上世紀60年代和90年代末推出的兩代S-Type都沒有再喚起什麼波瀾。
歷經多年輾轉後，捷豹推出了他們最新的作品F-type，在捷豹歷史上最經典的一款車型E-Type 誕生50週年後，捷豹終於將F這個字母帶到-Type車型中。兩者之間的關係自然不言而喻。經過50年的沉寂，這兩款時隔半個世紀的車型相互輝映。F-type讓捷豹運動精神穿過時空重新連接在了一起。
F-type的外觀設計出自設計師IanCallum之手，不得不說這是近幾十年來最最漂亮，也最捷豹的車型了。在F-type上我們可以看到很多昔日捷豹的魅影，車頭的設計除了保留了“老”捷豹的精髓外，我還依稀看到了XJ220的影子，似乎在暗示F-type的性能。
格柵中的網眼和側通風孔均為新型六角形設計，較之先前的對角線設計顯得更大氣和更有縱深感。而格柵兩側的鯊魚腮式開口意圖營造出更具衝擊力的視覺效果，並且在行駛時能夠確保前方車輛駕駛者從後視鏡中瞬間辨認。以通風口和格柵作為起點延伸的線條構成了這款跑車優美的輪廓，而整體的蛤殼式引擎蓋從格柵的前緣蔓延則將捷豹標誌性的隆起引擎蓋與兩個通風孔合為一體。
而最能勾起我憂思的就是車尾，車尾的曲線再現了E-Type的神韻，可以說這是我見過的最漂亮的貓“屁股了”。F-TYPE 配備了隱蔽的後擾流板，可迅速升起以平衡前後上升力。當時速為100公里/時，擾流板會升起。當時速降到65公里/時以下時，擾流板將至平齊。 此外，還有一些周密的空氣力學輔助措施，如前分流板和後裙板，確保採用平衡的重量分配方式以突破空氣阻力。
F-TYPE車內最大的特點就是偏向駕駛員的設計理念，中控臺右側的扶手在這裡起到了非常關鍵的作用，而像這樣以駕駛者為核心的設計近二十年來其實並不多見了。
這臺捷豹F-type搭載了AJ126 3.0升V6機械增壓六缸發動機 ，採用全鋁結構，最大功率250kW/3500-5500rpm最大扭力450Nm/3500-5000rpm。傳動系統匹配的是ZF生產的8速手自一體變速箱，百公里加速僅需5.3 秒。
最後來說一下，有人說這個價位買捷豹不如買保時捷，畢竟保時捷無論在品牌，性能等各方面都更出眾。這又讓我想起了一個多年前的故事，上世紀60年代E-type上市時的售價是2,160英鎊，它也被大家譽為“最美半價跑車”，因為當時法拉利250GT的售價高達6,600英鎊。但多年後E-type的身價不斷上漲，已經基本與法拉利持平。所以，買保時捷固然不會出錯，但是這代F-type必然會成為一代經典，畢竟一生中能這樣的機會寥寥，下一次也許又要到50年以後呢。
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