東北鐵路歷史悠久，從1891年清政府修築關內外鐵路起，迄今已有120多年。新中國成立前和成立初期，東北鐵路以路網形成最早、佈局最密、運輸能力最強，在中國鐵路發展史上佔有十分重要的位置。過去，由於多種原因，東北鐵路的歷史文物大多散落、遺失在各地，有些文物已處於鏽蝕、損壞、消亡狀態，亟待搶救。
又到了一年中最絢爛的季節。仲秋時節，萬山紅遍，層林盡染。特別是白山黑水間的東北地區，因樹種變色時間的差異，讓連綿的大山如同五彩的錦緞，璀璨異常。而長龍般蜿蜒於林區間的一條條鐵路線，則將這如畫的美景串連起來。在這絢麗的季節裡，我們又怎能宅在家裡，不在路上體驗和欣賞一下最美麗的鐵道秋色呢？在此，我們精心推薦幾條經典的賞秋線路，願更多的人欣賞和體味這醉人的秋色。
綏佳鐵路起自黑龍江省綏化市，向東穿越小興安嶺主脈，直至佳木斯。由於修建時間早，綏佳鐵路的技術標準相對較低，但勝在依山傍水，沿途有著別樣的景緻。特別值得推薦的是伊春市南岔附近的仙翁山，並非特別著名的景區，卻是欣賞“鐵道秋色”的五星級景點。“十一”前後，仙翁山附近的群山已是一片火紅，登高而望，綏佳鐵路沿山腳下的湯旺河蜿蜒而行，列車穿梭在紅色的山間，宏大的畫面，迷人的色彩，感覺十分震撼。
濱綏鐵路起自黑龍江省省會哈爾濱，向東經牡丹江至中俄口岸城市綏芬河。這條百年曆史的鐵路，曾是當年沙俄為侵略中國而建設的中東鐵路的一部分，如今仍保留著不少原汁原味的歷史風情。在線路中部的張廣才嶺腹地，小站橫道河子完好地保存了站房、橋隧和扇形機車庫等大批俄式建築，金秋時節，這座因鐵路而興起的小鎮濃縮了百年曆史與濃濃秋色，顯得格外美麗。
濱洲鐵路起自哈爾濱，經齊齊哈爾，海拉爾，終到中俄邊境滿洲里。濱洲鐵路是中東鐵路的東段，同樣留有大量歷經百年的俄式建築遺存。整條鐵路的精華在於博克圖至伊列克得間翻越大興安嶺的路段。與層林盡染的小興安嶺不同，以落葉松和白樺為主的大興安嶺每到深秋便一片金黃，雖色彩略顯單調，卻異常簡約與璀璨。
富西線和牙林線的名字可能很多人從未聽說過。這兩條地處大興安嶺腹地的鐵路都為開發林區而建，穿行在杳無人煙的原始森林之間。其中，富西線起自富裕站，終至我國鐵路最北端的漠河。由於人跡罕至，這兩條鐵路所經過的地區，無論山林還是鐵路，都幾乎保存著最原始的面貌。和濱洲線相似，牙林線和富西線穿越的大興安嶺林種相對單一，未必絢麗，但金黃的色彩卻格外濃烈。
長圖鐵路位於吉林省境內，自省會長春，向東經經吉林市跨松花江，經敦化、安圖、延吉，直至中朝邊境口岸圖們，全長529公里。自圖們向前，長圖鐵路跨圖們江與朝鮮鐵路接軌，最終可以延伸到半島西岸日本海畔的港口城市羅津。由於連續翻越老爺嶺、威虎嶺、哈爾巴嶺等長白山支脈，原生態的山野每到秋日盡是漫山紅葉。
我們這裡所說的東北東邊道鐵路起自吉林省延吉市，向南穿越長白山區，直至吉林東南部城市通化，是和龍線、白和線和渾白線等數條鐵路的統稱。而仙人橋一帶則是這條鐵路上最精彩的路段。地如其名，這座長白山腹地的小鎮，景色之美，如仙人府第。在這裡，東邊道鐵路與頭道松花江齊頭並進，時而跨越而過，時而蜿蜒而行。東邊道鐵路既少有綏佳線的宏大氣勢，也難尋濱綏線的歷史遺存，但長白山裡很多精緻的“小景”有著獨特的魅力。
秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
長吉城際鐵路和依山傍水而行的傳統老鐵路不同，新建的高速鐵路往往以隧道和高橋直接穿越大山，似與景色難於協調。特別是一般高鐵所經地區往往人口密集，難尋漫山秋色。但長吉城際鐵路卻不同。每到秋季，穿越大黑山餘脈的鐵路四周便璀璨輝煌，山間豔麗的色彩讓人應接不暇。而連續的高橋體現著鐵路唯我其誰的氣勢，搭配兩側豔麗美景，別有一番不同滋味。
秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
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秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
秋天最美的鐵道，在東北
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