东北铁路历史悠久，从1891年清政府修筑关内外铁路起，迄今已有120多年。新中国成立前和成立初期，东北铁路以路网形成最早、布局最密、运输能力最强，在中国铁路发展史上占有十分重要的位置。过去，由于多种原因，东北铁路的历史文物大多散落、遗失在各地，有些文物已处于锈蚀、损坏、消亡状态，亟待抢救。
又到了一年中最绚烂的季节。仲秋时节，万山红遍，层林尽染。特别是白山黑水间的东北地区，因树种变色时间的差异，让连绵的大山如同五彩的锦缎，璀璨异常。而长龙般蜿蜒于林区间的一条条铁路线，则将这如画的美景串连起来。在这绚丽的季节里，我们又怎能宅在家里，不在路上体验和欣赏一下最美丽的铁道秋色呢？在此，我们精心推荐几条经典的赏秋线路，愿更多的人欣赏和体味这醉人的秋色。
绥佳铁路起自黑龙江省绥化市，向东穿越小兴安岭主脉，直至佳木斯。由于修建时间早，绥佳铁路的技术标准相对较低，但胜在依山傍水，沿途有着别样的景致。特别值得推荐的是伊春市南岔附近的仙翁山，并非特别著名的景区，却是欣赏“铁道秋色”的五星级景点。“十一”前后，仙翁山附近的群山已是一片火红，登高而望，绥佳铁路沿山脚下的汤旺河蜿蜒而行，列车穿梭在红色的山间，宏大的画面，迷人的色彩，感觉十分震撼。
滨绥铁路起自黑龙江省省会哈尔滨，向东经牡丹江至中俄口岸城市绥芬河。这条百年历史的铁路，曾是当年沙俄为侵略中国而建设的中东铁路的一部分，如今仍保留着不少原汁原味的历史风情。在线路中部的张广才岭腹地，小站横道河子完好地保存了站房、桥隧和扇形机车库等大批俄式建筑，金秋时节，这座因铁路而兴起的小镇浓缩了百年历史与浓浓秋色，显得格外美丽。
滨洲铁路起自哈尔滨，经齐齐哈尔，海拉尔，终到中俄边境满洲里。滨洲铁路是中东铁路的东段，同样留有大量历经百年的俄式建筑遗存。整条铁路的精华在于博克图至伊列克得间翻越大兴安岭的路段。与层林尽染的小兴安岭不同，以落叶松和白桦为主的大兴安岭每到深秋便一片金黄，虽色彩略显单调，却异常简约与璀璨。
富西线和牙林线的名字可能很多人从未听说过。这两条地处大兴安岭腹地的铁路都为开发林区而建，穿行在杳无人烟的原始森林之间。其中，富西线起自富裕站，终至我国铁路最北端的漠河。由于人迹罕至，这两条铁路所经过的地区，无论山林还是铁路，都几乎保存着最原始的面貌。和滨洲线相似，牙林线和富西线穿越的大兴安岭林种相对单一，未必绚丽，但金黄的色彩却格外浓烈。
长图铁路位于吉林省境内，自省会长春，向东经经吉林市跨松花江，经敦化、安图、延吉，直至中朝边境口岸图们，全长529公里。自图们向前，长图铁路跨图们江与朝鲜铁路接轨，最终可以延伸到半岛西岸日本海畔的港口城市罗津。由于连续翻越老爷岭、威虎岭、哈尔巴岭等长白山支脉，原生态的山野每到秋日尽是漫山红叶。
我们这里所说的东北东边道铁路起自吉林省延吉市，向南穿越长白山区，直至吉林东南部城市通化，是和龙线、白和线和浑白线等数条铁路的统称。而仙人桥一带则是这条铁路上最精彩的路段。地如其名，这座长白山腹地的小镇，景色之美，如仙人府第。在这里，东边道铁路与头道松花江齐头并进，时而跨越而过，时而蜿蜒而行。东边道铁路既少有绥佳线的宏大气势，也难寻滨绥线的历史遗存，但长白山里很多精致的“小景”有着独特的魅力。
秋天最美的铁道，在东北
秋天最美的铁道，在东北
长吉城际铁路和依山傍水而行的传统老铁路不同，新建的高速铁路往往以隧道和高桥直接穿越大山，似与景色难于协调。特别是一般高铁所经地区往往人口密集，难寻漫山秋色。但长吉城际铁路却不同。每到秋季，穿越大黑山余脉的铁路四周便璀璨辉煌，山间艳丽的色彩让人应接不暇。而连续的高桥体现着铁路唯我其谁的气势，搭配两侧艳丽美景，别有一番不同滋味。
秋天最美的铁道，在东北
秋天最美的铁道，在东北
秋天最美的铁道，在东北
秋天最美的铁道，在东北
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