首航航班抵達成都雙流機場
眾多旅客、飛友爭相趕搭航班，乘務組成員身著不同年代的東上航制服亮相服務……9月28日上午的上海航空FM9787虹橋-成都航班人氣十足。東航引進首架波音787-9“夢想”客機、加盟旗下上海航空機隊後，在這個航班上迎來了它的首航。
首航航班抵達成都雙流機場
新一代寬體客機見證百機上航
當地時間9月21日，一架噴塗著上海航空仙鶴航徽、經典紅白色塗裝和醒目數字“100”的波音787-9“夢想”客機，在美國西雅圖波音工廠完成交付，於北京時間9月22日飛抵太平洋另一邊的上海。這架早就因為“B-1111”獨特編號而廣受關注的客機，是東航旗下的第一架波音787，隨著它加入東航大家庭中的上海航空機隊，上航的飛機總數達到100架。百機上航正在上海國際航運中心建設的國家戰略中、在東航打造“世界一流”的藍圖上，扮演越來越重要的角色。
首航航班抵達成都雙流機場
先進航空技術的廣泛應用、良好的乘坐體驗，讓波音787成為國際民航業廣受歡迎的先進機型，也因此被選為上海航空的新一代寬體機隊主體。2016年4月28日，中國東方航空股份有限公司在上海與波音公司簽署客機購置協議，引進15架波音787-9飛機。其中10架加入上海航空，另外5架歸入東航雲南公司。
上航2018年將引進3架波音787-9飛機，後續7架會在2021年交付完畢。根據航線安排，上航787-9初期計劃執行上海至成都、北京、廣州、重慶、深圳、三亞等國內航線，後續將執行上海虹橋往返東京羽田、首爾金浦等國際航線及臺北松山、香港等地區航班。此外，上航787-9下一步還將執行上海浦東往返新加坡、墨爾本等中遠程國際航線。
首航儀式上，機組接過授旗整裝待發
9月28日當天，為了滿載夢想的旗下“夢想”客機首航，上航在位於上海虹橋的東航之家，舉辦了簡短熱烈的首航儀式。伴隨著首播的上航新版宣傳片《上海出發 夢想抵達》，東上航相關負責人出席儀式，併為首航機組授旗。上午8：14，FM9787航班在虹橋機場騰空而起，於10：45順利降落在成都雙流機場，東航四川分公司在當地舉行了787首航接機儀式。
先進技術+人性化設施 贏得機組與旅客點贊
雖然波音787-9已經在國內外不少航司運行，東航為787精心打造的最新一代客艙服務系統也通過此前的媒體報道，在旅客中得到預熱。不過，首度登上東上航版787開啟行程，還是讓旅客們眼前一亮，東上航為飛機所作的人性化定製設計，更贏得了點贊——
“能推進輪椅的洗手間”可以拆除隔板、方便輪椅旅客
上航787的客艙中艙設置了無障礙洗手間，如果飛機上有輪椅旅客，乘務員只要拆除隔板，旅客用廁時就能夠把輪椅推進洗手間裡，更加方便。上航787的公務艙不僅有國內同類艙段首度配置的移動滑門形成“包廂式”格局，而且還像酒店一樣設置了免打擾按鈕，旅客按下按鈕後，包廂隔板就會亮燈提醒乘務員，讓旅客安靜休息。公務艙座椅還能夠設置手柄屏幕和座椅屏幕雙屏分別播放，一邊在大屏幕上看電影、一邊還能在手柄屏幕上查看電子航圖。
787公務艙的座椅大屏幕和手柄屏幕可以雙屏分別播放不同內容
787公務艙的座椅大屏幕和手柄屏幕可以雙屏分別播放不同內容
FM9787的機組成員們，同樣為787這個新夥伴而自豪。首航航班由有著三十年飛行經驗的資深機長周德卿執飛，退休之後剛剛重新獲聘為上航服務專家的全國勞模、“空嫂”吳爾愉，帶領乘務組團隊為首航旅客服務。
由全國勞模“空嫂”吳爾愉領銜的乘務組，身著各個時期的東上航制服，為旅客迎賓、服務
由全國勞模“空嫂”吳爾愉領銜的乘務組，身著各個時期的東上航制服，為旅客迎賓、服務
由全國勞模“空嫂”吳爾愉領銜的乘務組，身著各個時期的東上航制服，為旅客迎賓、服務
首航航班上，上航準備了首航蛋糕和紀念品，並特地展示了上航曾經使用過的全款機型，開展了一次獨特的航空科普。航班除了購票搭機的旅客，還有上航通過社交媒體互動，抽出的飛友粉絲；這些飛行愛好者，對於有機會參加東航第一架“夢想”、上航第100架客機的首航航班，亦是興奮不已。
切開首航紀念蛋糕
飛友何泓運來自貴州，得知自己抽中首航機會後，他特地請假3天，千里迢迢趕到上海，搭乘航班；雖然從抽中到成行，787的交付受美國當地天氣等因素影響而調整，但這位熱情滿滿的飛友告訴接洽的上航工作人員：“調整也沒關係，我一定會來的！”當天終於圓夢首航，何泓運說，自己多年來一直是東上航的忠實旅客，這是第一次有機會參與新機型的首航，見證東上航最新的寬體機；他表示感覺很棒，新飛機的客艙設施體驗先進舒適，而這也是諸多旅客、飛友共同的心聲。
首航旅客中不乏熱愛航空的飛友，一上飛機就忙著拍照留念
機隊成長 助力上海航空樞紐建設
在此次波音787-9交付前後，上海航空發佈了一組“夢想再見，再見夢想”的別緻宣傳海報，其所描述的，正是波音787“夢想”客機與上海航空兩度結緣的獨特交集。東上航合併前，波音787曾經簽署採購合同、列入了上航機隊藍圖。2009年6月，東上航合併重組工作正式啟動，東上航機隊發展規劃隨之根據新情況進行了必要的調整，上航暫時擱置了波音787的引進，並積極參與到東航大刀闊斧的機型簡化優化之中，CRJ-200、波音757等上航原有機型也陸續退役，為東航建成國內機型最簡化的大型航空公司作出了積極貢獻。
上航乘務員展示上航使用過的全款客機
合併重組9年間，東上航先後打贏了“東上重組”之戰和“世博揚名”之戰，又拉開了轉型發展、品牌建設和能力提升新戰役的大幕。東上航合併後，企業淨資產收益率躍居全球民航業領先水平；規模實力已達全球第七，是國內三大航之中行業規模排名上升最迅速的一家。上海航空也在這樣的大背景不斷髮展，擁有了整個東航最大的一支波音機隊；選擇新一代寬體機型、打造高品質機隊，又一次提上議事日程，波音787-9也就與東航、與上海航空寫下了新緣分的故事。
上航乘務員展示上航使用過的全款客機
事實上，在上航的機隊建設中，不僅僅是波音787，在2017年，東航引進的首批波音737MAX飛機，同樣花落上海航空。而為了更有效地運行、保障這支東航最大規模的波音機隊，中國東方航空和上海航空已經獲得了局方頒發的“統一運行”《運行規範》，標誌著東上航得以率先實現與飛行運行相關的飛機、空勤團隊等生產要素資源統一調配，這是全國民航行業的首家試點。軟件資源的積極整合與硬件設施的不斷完善正遙相呼應、互相促進。
上航為首航旅客準備了紀念品
隨著全球民航業發展，從亞太周邊的國泰與港龍、新航與勝安，到歐洲的法航與荷航、漢莎與瑞航、奧航，越來越多大型航企開始同時擁有、運營多個優質品牌，其中既有品牌主基地分佈在不同城市的，也有同城聯動的。在我國內地，東上航是目前唯一一個旗下兩大品牌落戶主基地的航企。對於已經寫下9年成長史的東上航合併重組範例而言，在上海航空迎來新一代寬體客機、踏上百機新臺階的節點上，如何續寫成功、怎樣補強短板，正在為全行業開展一場獨具價值的探索。（《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 通訊員毛雯卿、周豔）
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