對於汽車愛好者而言，最為期待的自然是各汽車企業的銷量數據了。目前為止，多數企業已陸續公佈了2018上半年成績單。據中國汽車工業協會發布的最新汽車銷量數據，SUV銷量的增長勢頭有所減弱，5月國內SUV銷量76.13萬輛，同比增長6.51%，增長速度同比有所放緩，也首次低於傳統轎車的銷量增長速度。到了6月之後，SUV市場更加低迷，只有三款車型銷量破2萬輛。今天汽扯扒談&中國新聞網就來盤點一下2018年上半年銷量不佳的七個SUV車型。一起來看下吧！
第一名：北汽紳寶X55
北汽紳寶X55上半年的銷量只有兩位數——26輛，且在6月份僅銷售出1輛。北汽紳寶X55作為北汽集團自主品牌乘用車下的主力小型SUV車型，並沒有起到頂樑柱的作用，銷量極為慘談，幾乎已處於賣不動的模式，銷量下滑嚴重，幾乎已達100%，已經向邊緣產品的境界一步一步邁進了。
目前，中國市場上小型SUV產品頗多，如果品牌力不夠強大，價格上也不夠低廉，銷量必定無法保證。紳寶X55初上市的時候，就有很多網友對其的定價表示不滿，認為其定價偏高，超出了預期。而後期紳寶X55沒有積累到良好的口碑，空調開啟後發動機無力、前門有異響、剎車有噪聲、車身飾版有縫隙做工粗糙等問題頻繁出現，導致紳寶X55在車主們心目中的評價不高，許多潛在客戶避而遠之。
第二名：長安鈴木鋒馭
鋒馭上半年的銷量為52輛，並且其和北汽紳寶X55一樣在6月只銷售出1輛汽車。鋒馭可以說是長安鈴木的一個“黑點”，由於銷量實在太低，所以長安鈴木曾嘗試將舊款車型改頭換面變為驍途，希望其能帶來銷量的改變。但希望越大失望就越大，驍途並沒有帶來奇蹟，銷量依舊低迷。
第三名：觀致3都市SUV
相信所有試駕過觀致3的人，對這輛車都會讚不絕口，它不僅外型美觀，品質更是過硬，被譽為業內的良心之作。但是其銷量卻極為慘淡，6月份只賣出了14輛，半年銷量僅為106輛。不過，出現這樣的銷量也不足為奇。它的品牌知名度不高，保有量少，價格卻定的頗高，定位也過於自信，所以銷量想要提高就十分困難了。
第四名：長安標緻雪鐵龍DS6
長安標緻雪鐵龍DS6作為法系車中的豪華品牌，一直被業內人士看做是德系品牌的競爭對手。但近幾年長安標緻雪鐵龍DS6的發展態勢不容樂觀，不斷下滑的銷量已經讓其逐漸邊緣化，6月僅銷售1輛，半年總銷量也只有220輛，此種情況讓DS6欲哭無淚。但其也屬於咎由自取，過高的定位難以讓消費者找到歸屬感，價格也是其的一個痛點所在，雖然及時採取了降價策略，企圖挽回一定的銷量，但實際情況並不樂觀，仍然鮮有人問津，踩不到市場敏感點的DS6前途暗淡。
第五名：力帆X80
力帆X80符合國人的審美觀，外觀漂亮大氣，內飾也是無可挑剔，但銷量卻讓人大跌眼鏡。力帆X80在6月的銷量為21輛，上半年總銷量為286輛。到底X80哪裡不好，就是火不起來呢？
力帆X80雖然優點很多，但有太多其他汽車品牌的影子在其中，外觀有“抄襲”漢達蘭之嫌，內飾又被吐槽成英菲尼迪QX70的“翻版”。缺少自我獨立品質的汽車，即使優秀，也只是空有外殼，而無靈魂的機器罷了。
第六名：凱翼V3
凱翼V3在6月的銷量為43輛，上半年總銷量為475輛。凱翼是出自奇瑞汽車的企業，依靠互聯網噱頭進入汽車市場。但隨著消費升級以及脫離奇瑞靠山後的凱翼，在技術上開始出現發展瓶頸，產品力不足的凱翼銷量一直處於下滑的境地。
今年1月該企業的控股權轉讓給了宜賓市下屬國有企業——宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司，轉讓之前網絡渠道就不是特別豐富，不少經銷商是借奇瑞原有的渠道發展而來，再加上企業主權的變動，車型銷售自然受影響。
第七名：東風悅達起亞KX3
東風悅達起亞KX3在6月的銷量為9輛，上半年總銷量為986輛。從銷量數據來看，自2017年之後的起亞kx3再也沒有銷量過千的記錄，不單是kx3有此情況，幾乎東風悅達起亞旗下的SUV車型都處在這一尷尬境地，最熱銷的SUV車型智跑，月銷量也才勉強過千而已。
質量問題是起亞kx3最大的缺點所在，超過一半的車主認為車輛存在異響問題，其次就是變速箱頓挫內飾廉價是韓系車的通病，起亞kx3內飾使用了大量的硬塑料，視覺上也沒有突出的亮點，這充分說明了起亞kx3的製造工藝水平還需進一步提升。
這些年來，自主一哥輪流坐莊，先是奇瑞，再到長城，如今又是吉利。卻一直沒能出現一個世界級的汽車巨頭。這和很多車企只想掙快錢，缺乏核心技術有很大的關係。中國市場的SUV優惠紅利正在慢慢消失，從近幾年銷量變化看，中高端SUV市場銷量增速加快，呈現緊湊型車走弱，中型車走強的趨勢。SUV野蠻生長的時代已經過去，在SUV 風口下集體狂飆的自主品牌們即將迎來分化，接下來面臨的將是生死存亡的問題。誰將崛起，誰被淘汰，就目前而言已經漸趨明瞭。
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