當你晚上騎摩托車拐彎時，有沒有試過大燈的光束不在前方彎道內側的方向，導致拐彎的時候彎道內側經常出現一定的盲點。
尤其是仿賽款和拉力款的車型，前大燈燈具與車身覆蓋件融為一體，進入彎道拐彎的時候車把與大燈形成了更加大的夾角，導致前方彎道內側出現比較大的盲點。
近日，國外的一個設計團隊針對摩托車傾斜拐彎，設計了一款能夠讓車子在彎道傾斜前大燈仍能水平照射的法寶。
實際上，在汽車市場，彎道輔助照明系統在汽車上應該比較多，較為高端的名稱為動態輔助照明系統，它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調整近光燈的照射中心，自動指向彎內，真正地做到保持燈光和行駛方向一致。而相對簡單的就是一般轉向輔助燈，轉向的時候輔助燈會自動打開，協助行駛中的車子照亮彎路盲區，待方向盤回正後不久，單側的轉向輔助燈就會關閉。
但是由於前者費用成本比較高，後續可靠性和維護成本也水漲船高，所以一般只裝備在B級以上的車型，而後者的實際照明效果也有限。
而目前市場上較為高端摩托車雖然都配置了牽引力系統，甚至為彎道設計的ABS系統，但應用於類似汽車前大燈拐彎時會調整的系統卻鳳毛菱角。（記憶當中應該K1600GT搭載這個技術）
據瞭解，這個名為ALLight的設計團隊使用了一種相對廉價的材質便能夠實現這種效果。
當你的車子出現傾斜或者拐彎的時候，前大燈能夠始終保持水平照射的狀態，而且這個LED水平照射時候的範圍相對比較廣，車手基本上能夠看清彎道前方的路況。
據悉，這種技術原理其實相對簡單，能夠安裝在近光燈和遠光燈上面，其內置了小型無刷萬向節電機，並配備慣性測量裝置，當車子發生傾斜時候，大燈仍然能夠保持在水平點上。
你可以簡單理解為大疆OMSO上面的雲臺，當你打開雲臺並擺動手柄的時候，攝像頭仍然能夠保持在水平點上。
目前，ALLight的設計團隊已經為這個系統進行了眾籌，預計明年初會量產，在眾籌之後零售價為220美元。
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