改輪胎！！！那麼為什麼換胎這麼重要呢？
平時我們走鋪裝路面當然沒有什麼關係啦，就算是你穿“拖鞋”遛彎都沒問題！但試想如果你去翻山或者穿越沙漠，或者穿過佈滿碎石的戈壁灘的時候，沒有一雙好“鞋”將是多麼痛苦的體驗！具體體現在以下幾個方面：
爆胎風險降低
原裝H/T胎的胎壁相比越野胎都比較薄，長距離穿越存在的最大風險往往就是爆胎了。通常硬派越野車都會配備一隻全尺寸備胎。但在穿越碎石比較多的區域時，難免會碾壓到鋒利凸起的石頭，而這種傷口往往比較大，你攜帶的補胎液或者補胎工具很可能對這類傷口束手無策。
提高抓地性能，降低行駛風險
由於H/T胎相對較淺的溝槽和細密的花紋，在公路上擁有更小的胎噪和更低的油耗，但當你開下公路的時候，它的抓地性能就相對較弱了，尤其在對付搓板路，砂石路，泥地和冰雪區域的時候。
提高脫困能力
尤其是穿越泥濘的道路時，H/T胎很容易就會被泥包住在胎面形成一個光滑的泥面完全失去附著力，使車子陷在泥裡動彈不得。
大部分SUV在出廠時配備的就是H/T胎。一部分原因是出於成本考慮，畢竟一個質量過硬的越野胎的價格相當於四個HT胎了。另一個重要原因是廠家也不知道你到底要用這臺車去哪裡，而最多的情況是每天上下班偶爾近郊轉轉。那麼H/T胎就是最合適的了。
那麼我們先了解一下輪胎規格參數：
胎面寬度就是輪胎的寬度，單位是毫米，有興趣可以用卡尺測量一下看看對不對。這個扁平比的數值是一個百分數意思是：胎壁高度/胎面寬度*100%，增加胎寬扁平比和輪轂尺寸不變的情況下同樣可以增加輪胎的直徑。而輪轂的尺寸單位則是英寸。
然而越野胎的類型五花八門，除了H/T胎我們應該如何選擇呢？
而對於我們選擇輪胎來說，首先要了解的就是越野輪胎大體上的分類：
越野胎的分類
H/T胎（公路胎）、A/T胎（全地形胎）、M/T胎（泥地胎），另外還有一些比較專業但很稀少的輪胎類型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀巖輪胎、沙漠輪胎等。但是也有很多輪胎品牌按照自己的一套標準分類，並且分得更細。
公路輪胎
公路輪胎簡稱HT。一般來說，越野車出廠時通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用於公路行駛，特點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。
全地形輪胎
地形輪胎英文名是ALL TERRAIN，在國內一般被簡稱為AT輪胎，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對於那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。
泥地輪胎
泥地輪胎簡稱MT(Mud-Terrain)輪胎，一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。它與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的岩石地面。
雪地輪胎
適合在雪天使用的輪胎，橡膠輪胎有金屬釘，可以增加抓地力，在較為寒冷且容易積雪的地方，人們冬天會使用這種輪胎，比如俄羅斯。
雨林輪胎
俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地裡它是當仁不讓的高手，性能比普通的泥地輪胎強不少。儘管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道。
沒有哪個輪胎是萬能的，你要去哪裡，走什麼路，走多遠決定了你需要使用什麼輪胎。
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