改轮胎！！！那么为什么换胎这么重要呢？
平时我们走铺装路面当然没有什么关系啦，就算是你穿“拖鞋”遛弯都没问题！但试想如果你去翻山或者穿越沙漠，或者穿过布满碎石的戈壁滩的时候，没有一双好“鞋”将是多么痛苦的体验！具体体现在以下几个方面：
爆胎风险降低
原装H/T胎的胎壁相比越野胎都比较薄，长距离穿越存在的最大风险往往就是爆胎了。通常硬派越野车都会配备一只全尺寸备胎。但在穿越碎石比较多的区域时，难免会碾压到锋利凸起的石头，而这种伤口往往比较大，你携带的补胎液或者补胎工具很可能对这类伤口束手无策。
提高抓地性能，降低行驶风险
由于H/T胎相对较浅的沟槽和细密的花纹，在公路上拥有更小的胎噪和更低的油耗，但当你开下公路的时候，它的抓地性能就相对较弱了，尤其在对付搓板路，砂石路，泥地和冰雪区域的时候。
提高脱困能力
尤其是穿越泥泞的道路时，H/T胎很容易就会被泥包住在胎面形成一个光滑的泥面完全失去附着力，使车子陷在泥里动弹不得。
大部分SUV在出厂时配备的就是H/T胎。一部分原因是出于成本考虑，毕竟一个质量过硬的越野胎的价格相当于四个HT胎了。另一个重要原因是厂家也不知道你到底要用这台车去哪里，而最多的情况是每天上下班偶尔近郊转转。那么H/T胎就是最合适的了。
那么我们先了解一下轮胎规格参数：
胎面宽度就是轮胎的宽度，单位是毫米，有兴趣可以用卡尺测量一下看看对不对。这个扁平比的数值是一个百分数意思是：胎壁高度/胎面宽度*100%，增加胎宽扁平比和轮毂尺寸不变的情况下同样可以增加轮胎的直径。而轮毂的尺寸单位则是英寸。
然而越野胎的类型五花八门，除了H/T胎我们应该如何选择呢？
而对于我们选择轮胎来说，首先要了解的就是越野轮胎大体上的分类：
越野胎的分类
H/T胎（公路胎）、A/T胎（全地形胎）、M/T胎（泥地胎），另外还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。但是也有很多轮胎品牌按照自己的一套标准分类，并且分得更细。
公路轮胎
公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
全地形轮胎
地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
泥地轮胎
泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。
雪地轮胎
适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。
雨林轮胎
俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。
没有哪个轮胎是万能的，你要去哪里，走什么路，走多远决定了你需要使用什么轮胎。
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