消費者對於SUV車型的喜好從街道上越來越多新車就可看出端倪，而這種運動多用途車型也已成為許多家庭的常用車。不管是國產又或是進口SUV，它們的要求都是在滿足消費者對空間和多用途上的需求。不過，有些品牌的SUV在保持上述特色之外，同時還具備了優異的操控性能，BMW（寶馬）X3就是其中一款。不過BMW並沒有將他們旗下的休旅車型稱為SUV，而是稱為SAV（Sports Activity Vehicle），意旨擁有創新設計、非凡駕駛樂趣的高標準多功能運動化車型。
這次南區在廈門舉辦深度試駕體驗活動，給我分配的是相對入門、質感配備依然頗具水平的xDrive25i車型，可別小看這區區184hp馬力、它能在8.9秒完成0-100km/h加速，而39.98萬元的售價更成功填補X2與X3 xDrive30i之間的空缺。雖然屬於X3車系入門版本，但扣上「入門」這兩字對於X3 xDrive25i來說我認為有些過於苛刻，舉例來說標配全LED燈組、智能駕駛系統如主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測等配備也沒因為售價略低而有所打折。甚至在舒適配備方面也具備Comfort Access無匙系統、感應式電動尾門與三區恆溫空調等重點項目，維持著豪華品牌消費者所應有的期待。
在外觀上，X3 xDrive25i擁有M運動和豪華風格套裝，因此在保險槓、霧燈、鍍鉻飾條等地方的設計有所不同，M運動套裝的雙腎形進氣格柵也採用視覺感較為單純的鍍鉻外框搭配黑鋼琴烤漆式樣。然而全新一代X3已經將霸氣與質感詮釋得相當到位，乾乾淨淨的素雅外觀卻也已相當迷人。
在BMW 3、4系列還未換代之前，X3率先進入了全新的G世代，提升等改變的程度就猶如5系列由F10進化到G30一樣地明顯！而這也足見於BMW集團對於SUV車型的重視。第三代X3受惠於G世代CLAR輕量化底盤平臺，針對底盤、引擎組件加大鋁合金材質的使用比例，並大量導入塑料與先進輕量化複合材質，這使得第三代X3的輕量化程度，即使軸距增加了54mm，減重仍然可輕上55kg之多。這個數據雖然不大，但X3的蛻變可不僅於減重這麼簡單。
▲長寬高分別為4,717ｘ1,891ｘ1,689mm，軸距為2,864mm，還有50:50的前後配重以及同級車中最低的0.29 Cd風阻係數。
第三代X3的內飾造型設計與第七代5系十分相像，不過在飾板，空調出風口和中控臺前端等處的設計不同。在用料上X3非常講究，不僅有亮眼的Vernasca真皮內裝，Sensatec皮質儀表臺，也用上大量的軟質塑料，許多鍍鉻飾板，Fineline Cove木紋飾板，鋼琴烤漆飾板，且很多按鍵旋鈕也都是金屬材質，相當有質感。
▲在前後車門上的霧銀內門飾板，中央鞍部前端以及B柱上方都有Ｘ與X3的X徽標刻印。
▲液晶儀表盤會在Eco Pro，Comfort，Sport三種行車模式間進行畫面上的變化。
▲中控臺上的10.25吋觸控屏幕與iDrive系統能讓車內乘客更靈活操控車上的鑰匙設定、安全警示系統、胎壓警示、行車模式、導航、音響、座椅、空調、藍牙，360度全景攝影等多項系統。更可透過Live Pads功能，自行定義圖標快捷方式。
▲X3 xDrive 25i的前後座椅都採用Vernasca真皮包覆，觸感佳，泡綿軟硬度也很適中。前座的雙跑車座椅整體支撐性和包覆性都相當不錯，駕駛座椅背的腰部兩側可進行夾緊或放鬆的調整，座墊前端也可向前延伸。
▲第三代X3的後座空間寬敞，椅背的傾斜角度也很剛好，腿部與前痤椅背還有兩個拳頭以上的距離，頭部與車頂有一個拳頭的空間。空間還嫌不夠的朋友可以等X3加長版的推出。
▲後座椅背採用4:2:4的摺疊設計，行李箱容積標準有550L，若將後座全部放倒可提升到1600L，且整個空間相當平整寛敞。
▲在主被動安全部份，獲得NCAP碰撞測試五顆星成績的X3擁有DSC動態穩定控制系統，HDC陡坡緩降系統，防爆跑胎，胎壓警示系統，雙前座安全氣囊，雙前座側安全氣囊，前後座簾式頭部安全氣囊，ABS防抱死剎車系統，ISOFIX後座兒童安全椅固定裝置，盲點偵測系統，車道偏離警示系統，主動防撞輔助系統，行人偵測系統等許多先進安全配備。
在動力系統上，X3 xDrive25i搭載了TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，這款引擎本體其實與更高級的xDrive28i，xDrive30i相同，僅將輸出調降至184hp/5000rpm、290Nm峰值扭力則在1350rpm即可全數釋放，搭配Steptronic八速手自一體變速箱，是當前BMW相當成熟的主力動力系統。
儘管245/50R19原廠配胎與舒適調校的懸吊將路面震動全數吸收，但在那Q韌的懸吊在駕駛中依然能夠充分掌握車身動態與路面狀況，CLAR平臺高剛性但卻輕量化的優異本質可說是功不可沒。過起彎來，不會像上一代有高重心的感覺，而且只須慢慢開就能明顯感受的到，所以不僅單純的減輕重量而已，更在擺低重心的設計層面下了不少功夫！至於對於坑洞路面的緩衝表現，個人是覺得與上一代的表現相差不多。但是隨著不斷去試探新X3的操控極限，當越來越習慣敢去踩下更大的油門時，竟發現兩種運動模式有著非常明顯的差異。
X3同樣具備了四種駕駛模式：ECO Pro、Comfort、Sport以及Adaptive，直接講到大家應該比較關心的運動模式，基本上舒適取向的設計，讓這個模式都不會像其他BMW轎車那樣(3、4系列)，會有特別震撼的換擋衝擊感，車尾反應非常安定；在過彎時帶著油門，DSC也能維持最佳的運作，無須像轎車必須很注意車尾的動態，基本上駕馭X3絕對是少了很多緊張與刺激！喜不喜歡因人而異咯。除了引擎聲浪及油門反應的差別之外，其實操控反應就與Comfort差不多，屬於中規中矩的標準四輪驅動。是轎車還是SUV？從切換Sport模式X3的動態反應來感受，還真不太容易找得到差異。
X3 xDrive25i看似入門動力、受惠於雙渦流引擎特性卻沒有太多令人煩擾的渦輪遲滯，這不光是BMW引擎調校功力了得，八速手自一體變速箱靈敏而聰穎的換擋邏輯也是功不可沒。至於xDrive25i到底夠不夠力？老實說，任何車輛性能優劣都是比較而來的，0-100km/h加速需時約8.9秒的實力與1350rpm便全部釋放的峰值扭力足夠對應多數路況與多數駕駛需求，即使以BMW所要求的操控樂趣來看也絕對無庸置疑才是。
▲BMW X3從F25世代開始，就優先採用BMW新世代UKL底盤。所以由首款採用全新CLAR平臺的第三代X3身上，應該或多或少都能看到未來G世代3、4系列的設計走向。
X3 xDrive25i或許是X3車系之中最具性價比的車型，怎麼說呢？拉開車門坐進車內，多樣化材質設計與恰到好處的點綴給予豐富的視覺感受；手握跑車式多功能真皮方向盤、質感細膩的霧銀按鍵都一再告訴自己這是輛新世代且深具豪華氣息的BMW。即便實際駕駛上路、高明的底盤調校功力與超乎預期的飽滿動能確實打破原本對於X3 xDrive25i「入門」的想象，而成為入手X3車系門坎相對低廉的絕佳選擇。
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