房凌

這個想法很好，雙層火車能乘坐兩倍的人，可以很好的緩解交通壓力，但事實上雙層火車並沒有大量被使用，這其中的原因究竟是什麼呢？

首先雙層火車安全性低於一般火車，雙層火車高，鐵軌的間距是固定的，也就註定了火車的寬度是有限的，高度過高會在轉彎時受到更大的離心力，比一般火車更容易側翻

實際上我們知道，火車安全性很高，轉彎時幾乎沒有翻的可能，那是因為速度早就降至安全範圍內，雙層火車的這個轉彎安全速度更低，這就導致了雙層火車無法像一般火車那樣速度更快的行駛，火車不像汽車，加速減速很快，火車頻繁降速，會明顯提高運行時間，有這些時間，還不如多跑幾趟高鐵

現在高鐵這麼發達，春運不像以前那麼一票難求，雙層火車的需求更小了，雙層火車的造價高，製作工藝更加複雜，相對來說，花大精力在這上面，不太划算

春運是那一段時間，可以在那個時期多加幾趟客運列車，增加客運列車節數，能有效緩解壓力，淡季時減少列車節數，但如果大量用雙層火車，在淡季時，就會出現運力過剩的情況，雙層火車你總不能在淡季時去掉一層吧，這種做法會增加運營成本，所以沒有普及

那麼你還覺得有哪些原因呢？

雲影徘徊旅行

春運的問題不在運力，再大的運力國家層面想去解決都沒問題，問題是這麼大的運力平時怎麼辦？浪費啊，所以春運問題永遠存在，因為你不可能時刻準備著一個月運10億人，平時11個月每月一億都不到，總要有個平衡點，總會出現票難買，沒轍

黑山老妖37625003

春運反應的是深層次的中國交通問題，而不是單單某一條線路的擁堵，解決回家難問題，不僅僅要考交通條件的改善，更多的是解決城市發展不平衡，地區差異過大問題。每年過年南渡北歸，如能安家，誰又想浪跡天涯？

全球電動車網

那麼，我們捫心自問，過去這五年來，“春運難”還是大家所關心的問題嗎？每個人通過自己的切身體會，說實話，現在的春運還像過去一樣艱難嗎？答案是：

【春運誕生的原因】

“春運”是中國特有的、季節性的、短期人口遷徙活動，是中國改革開放之後直接催生的結果。新中國成立後有據可查的首次春運是在1954年，此後人口遷徙大戲輪番上演。由於早期國家戶籍制度的約束以及城鄉居民極少交流，每年春運並不是問題。在1979年改革開放之後，城鄉二元對立的堅冰被打破，人口流動逐漸成為常態。到了1988年，春運的客運數量實現井噴式增長，最著名的標誌性事件，就是在那年春節，大量民工從廣州站乘車返鄉，形成了聲勢浩大“民工潮”。此後的春運，旅客主要包括民工、放假學生和其他返鄉探親人員，其中民工數量佔據了60~70% 。春運最終成為每一個人都無法忽視的社會文化現象。

【春運為何成了中國的大難題？】

春運成了中國的大難題，原因很複雜，總結起來有四條：第一，改革開放讓中國經歷了由計劃經濟體制向市場經濟體制的轉變，在促進經濟快速發展的同時，也加劇了城鄉和區域間的發展不平衡。隨著東南沿海地區經濟高速發展，吸引了大量內地勞動力前往尋找工作機會，而這些民工春節返鄉，給運輸系統造成了巨大壓力，這是經濟因素；第二，傳統的過年風俗，就像無形的紐帶，將漂泊在天涯海角的人們吸引回到家鄉，共度團圓之夜，這是

之前的春運，大家買票之難讓人望而生畏。之所以會出現鐵路一票難求的現象，是與鐵路運力不足密切相關的。造成鐵路運力不足的主要原因，一是鐵路路網尚不發達，開行的列車對數不足以應對短期內暴漲的龐大客流；二是鐵路技術手段落後，火車運行速度太低，運力無法進一步提升。

【鐵路如何解決春運難題？】

要想解決春運難題，在短短一個月時間裡內輸送兩億多乘客，鐵路部門採取技術手段必不可少。一是不斷修建和完善鐵路網，尤其是高速鐵路網；二是要提高鐵路建造、運營管理的技術手段，保證旅客出行的快速、舒適與安全。最明顯的例子就是“12306”購票網站從被人詬病到被社會接受，如今手機客戶端的購票功能已經非常方便，加上提前20天就可以購票，大大減緩了乘客的工作量。這就是管理技術的提升，帶給乘客最直觀的便利。

除了管理手段之外，最重要的還是從根本上解決春運難的問題，那就是大力推進鐵路基礎建設。基礎薄弱，管理手段再提升，也沒什麼卵用。所以一是要加快國家鐵路網的建設，不斷構建“五縱”、“五橫”綜合運輸大通道和國際運輸大通道。其中，“五縱”大通道包括南北沿海、京滬、滿洲里至港澳臺、包頭至廣州、臨河至防城港等運輸大通道；“五橫”大通道包括西北北部出海、青島至拉薩、陸橋運輸、沿江運輸、上海至瑞麗運輸大通道；國際運輸大通道包括東北亞、中亞、南亞與東南亞國際運輸通道。只有鐵路網越發達，鐵路運輸能力和運量才會大幅度提升。

二是要加快建設高鐵客專骨幹網建設，根據《鐵路十三五發展規劃》，預計到2020年末，全國鐵路營業里程達到15 萬公里，其中客運專線3萬公里（目前全世界的高鐵運營里程也不過區區6萬公里），在建成“四縱四橫”主骨架的基礎上，高速鐵路建設有序推進，高速鐵路服務範圍進一步擴大，基本形成高速鐵路網絡。按照《2016年鐵道公報》提供的數據，到了2016年底，高鐵客專的營運總里程已經超過2萬公里

三是對既有鐵路進行升級換代。對既有鐵路電氣化改造和單線鐵路進行復線改造，從而提高運輸能力。我國的鐵路運輸借鑑了日本新幹線的運營經驗，採取“客貨分線”模式，將客運和貨運完全分線運行，互不干擾。因為高鐵客專要求速度快，採取的技術手段與貨運完全不同，而貨運要求要拉貨多，提高速度並非那麼迫切。在高鐵客專修建之前，我們國家的鐵路都是客貨共線運行，極大限制了客車速度的提升，運輸能力也無法完全釋放。而採取客貨分線之後，高鐵客專承擔了大部分旅客運輸任務，空閒下來的既有鐵路就增加開行貨運列車，提高貨運能力。

以上這種大手筆，是採用“雙層車”這種小兒科的手段所不能比擬的！

【春運難消失是社會發展的必然結果】

“春運”是歷史原因造成的，隨著政策的不斷完善，會有越來越多的人離開家鄉，在工作地選擇居住生活，故鄉將成為美好的回憶。而社會的進步，讓老一輩人逐漸退出歷史舞臺，年輕一輩春節過年回家的風俗將會越來越淡薄。國家大力發展西北、西南經濟，會創造更多的就業機會，很多人不需要再背井離鄉，來回遷徙。而人口紅利的消失，用工成本的提升，使得民工潮不再出現，在一定程度會緩解春運的巨大壓力。作為運輸中堅的鐵路系統，將會通過高鐵繼續為乘客提供更加周到的服務，高鐵客專網的完善與省市城市之間城際鐵路的修建，使得人們出行更加方便快捷，即使面對短期內的暴漲客流，也會從容應對。最明顯的例子，就是2016年、2017年的春運就是在悄無聲息中度過了。

2018年的春運也馬上就要開始了，你還能在火車站看到那種心急如焚、人流如海，徹夜排隊買票、熱火朝天的景象嗎？估計很難了。

作家王麟

因為它太過於高大了，重心比單層車高不少，穩定性低不少，所以在有顛簸的路段或者拐彎時往往會比單層車降更多的速度，從而導致運行時間大幅度增加。並且大家別看層數增加一倍就是運載的人也增加一倍，拿最低級的硬座車廂為例，單層車滿員一節是118人，雙層火車的是148個而不是236個人。所以大量生產雙層火車就可以減緩春運客流壓力是不太見成效的，當然不是一點都沒有啊。畢竟國家沒徹底淘汰這種車型

訥了想刺ci又

社會在發展 人口同樣在發展！對於北上廣這種流動人口密集的城市，春運一直都是最大的問題！ 一張春運時間表送給大家，希望能幫到你們！

As大斌

本來綠皮車足夠解決運力的，非要搞高鐵，現在沒幾個綠皮車了高鐵也就是比綠皮快一倍，但運力相差甚遠，春運人按說年年減少，運力不足自然買票難，加上放假時間集中在那幾天，自然難了，能在家附近工作最好。

貧民窟首負

綜合考慮雙層火車不可行的，因為車軌寬度定死，若增加高度在轉彎時由於離心力作用就很危險，再就是雙層火車高度增加了肯定要比單層跑的慢，所以說在不增加軌道寬度情況下是不可能用雙層火車的

洋柿兒

雙層車體只適用於城際線路,超長途不適合.

車體晃動太大

並且雙層車體限速度120-140,而一些車要跑140以上,所以不適合

至於公交車雙層也是這個道理

以大連為例子,早期有很多雙層車,但因為不舒服,上下車制約大,晃動明顯等因素,現在已經全部更換了

其實雙層車根本解決不了多少客流的,最根本的還是我國的鐵路里程不夠。

還有就是主要是更換成本問題，把現有的單層車廂換成雙層的話，運力未必提高多少，但成本卻增加很多。因為雙層客車（以硬座為例）並不比單層客車多裝幾個人，比如單層客車定員118人，而雙層的才148人，僅多出25%。

至於長途短途問題不是制約雙層客車的關鍵，北京西到西安距離不算太短吧，就有雙層客車，包括硬座和硬臥都有。另外雙層車也可以跑出高速來，只要線路質量好一點問題沒有。

雙層還沒單層拉的多。速度、穩定性都沒單層好。

然而是雙層車有個致命缺點是車門很低，特別是SYZ25B那個低開門車，幾乎就是貼著的（SYW25K之類車門和單層車差不多的還好一些），不能適應現在的高，局當年有些SYZ25B甚至需要自備小梯子來對高站臺

所以現在雙層車用得少了，特別是在那些跑動車的幹線上，幾乎全是高站臺，雙層車就更少見了。
希望可以幫到您！！

雲遊四所

我覺得問題應該改為中國為什麼不發展雙層火車。下面就說我的幾個觀點。

雙層火車優點。

優點當然是能裝，25型和25B型硬座車廂能乘坐154人，普通火車一般是118人。一列還是能多拉不少人。

為什麼不大規模推廣呢？主要有以下幾個方面:

一，雙層火車體型比較大，而且是雙層，車廂重量也較大，對軸重要求高。

二，二層乘客的重心，車廂搖晃的會比較厲害。一層的會好很多。

三，雙層的層高較低，乘客會比較壓抑，不利於乘坐舒適性，特別是無座的乘客。

四，由於有樓梯上下，不利於快速上下客。對於客流集中的站點會花費較長時間。

五，由於是雙層，不利於乘務員的管理和服務。

六，有的說是因為彎道需要降速，對隧道高度有要求，到沒有看到權威的說法。四川一些多隧道的山區鐵路也都有使用雙層火車。請權威人事確認下。

七，還有說是因為小推車沒法使用。這個就更荒謬了，乘務員可以用手提籃火車其他方式。

總之，雙層火車有它的優勢，也有它的侷限性。目前主要用於短途旅行，這樣可以揚長避短。

關鍵字: 春運 火車 社會