房凌

这个想法很好，双层火车能乘坐两倍的人，可以很好的缓解交通压力，但事实上双层火车并没有大量被使用，这其中的原因究竟是什么呢？

首先双层火车安全性低于一般火车，双层火车高，铁轨的间距是固定的，也就注定了火车的宽度是有限的，高度过高会在转弯时受到更大的离心力，比一般火车更容易侧翻

实际上我们知道，火车安全性很高，转弯时几乎没有翻的可能，那是因为速度早就降至安全范围内，双层火车的这个转弯安全速度更低，这就导致了双层火车无法像一般火车那样速度更快的行驶，火车不像汽车，加速减速很快，火车频繁降速，会明显提高运行时间，有这些时间，还不如多跑几趟高铁

现在高铁这么发达，春运不像以前那么一票难求，双层火车的需求更小了，双层火车的造价高，制作工艺更加复杂，相对来说，花大精力在这上面，不太划算

春运是那一段时间，可以在那个时期多加几趟客运列车，增加客运列车节数，能有效缓解压力，淡季时减少列车节数，但如果大量用双层火车，在淡季时，就会出现运力过剩的情况，双层火车你总不能在淡季时去掉一层吧，这种做法会增加运营成本，所以没有普及

那么你还觉得有哪些原因呢？

云影徘徊旅行

春运的问题不在运力，再大的运力国家层面想去解决都没问题，问题是这么大的运力平时怎么办？浪费啊，所以春运问题永远存在，因为你不可能时刻准备着一个月运10亿人，平时11个月每月一亿都不到，总要有个平衡点，总会出现票难买，没辙

黑山老妖37625003

春运反应的是深层次的中国交通问题，而不是单单某一条线路的拥堵，解决回家难问题，不仅仅要考交通条件的改善，更多的是解决城市发展不平衡，地区差异过大问题。每年过年南渡北归，如能安家，谁又想浪迹天涯？

全球电动车网

那么，我们扪心自问，过去这五年来，“春运难”还是大家所关心的问题吗？每个人通过自己的切身体会，说实话，现在的春运还像过去一样艰难吗？答案是：

【春运诞生的原因】

“春运”是中国特有的、季节性的、短期人口迁徙活动，是中国改革开放之后直接催生的结果。新中国成立后有据可查的首次春运是在1954年，此后人口迁徙大戏轮番上演。由于早期国家户籍制度的约束以及城乡居民极少交流，每年春运并不是问题。在1979年改革开放之后，城乡二元对立的坚冰被打破，人口流动逐渐成为常态。到了1988年，春运的客运数量实现井喷式增长，最著名的标志性事件，就是在那年春节，大量民工从广州站乘车返乡，形成了声势浩大“民工潮”。此后的春运，旅客主要包括民工、放假学生和其他返乡探亲人员，其中民工数量占据了60~70% 。春运最终成为每一个人都无法忽视的社会文化现象。

【春运为何成了中国的大难题？】

春运成了中国的大难题，原因很复杂，总结起来有四条：第一，改革开放让中国经历了由计划经济体制向市场经济体制的转变，在促进经济快速发展的同时，也加剧了城乡和区域间的发展不平衡。随着东南沿海地区经济高速发展，吸引了大量内地劳动力前往寻找工作机会，而这些民工春节返乡，给运输系统造成了巨大压力，这是经济因素；第二，传统的过年风俗，就像无形的纽带，将漂泊在天涯海角的人们吸引回到家乡，共度团圆之夜，这是

之前的春运，大家买票之难让人望而生畏。之所以会出现铁路一票难求的现象，是与铁路运力不足密切相关的。造成铁路运力不足的主要原因，一是铁路路网尚不发达，开行的列车对数不足以应对短期内暴涨的庞大客流；二是铁路技术手段落后，火车运行速度太低，运力无法进一步提升。

【铁路如何解决春运难题？】

要想解决春运难题，在短短一个月时间里内输送两亿多乘客，铁路部门采取技术手段必不可少。一是不断修建和完善铁路网，尤其是高速铁路网；二是要提高铁路建造、运营管理的技术手段，保证旅客出行的快速、舒适与安全。最明显的例子就是“12306”购票网站从被人诟病到被社会接受，如今手机客户端的购票功能已经非常方便，加上提前20天就可以购票，大大减缓了乘客的工作量。这就是管理技术的提升，带给乘客最直观的便利。

除了管理手段之外，最重要的还是从根本上解决春运难的问题，那就是大力推进铁路基础建设。基础薄弱，管理手段再提升，也没什么卵用。所以一是要加快国家铁路网的建设，不断构建“五纵”、“五横”综合运输大通道和国际运输大通道。其中，“五纵”大通道包括南北沿海、京沪、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等运输大通道；“五横”大通道包括西北北部出海、青岛至拉萨、陆桥运输、沿江运输、上海至瑞丽运输大通道；国际运输大通道包括东北亚、中亚、南亚与东南亚国际运输通道。只有铁路网越发达，铁路运输能力和运量才会大幅度提升。

二是要加快建设高铁客专骨干网建设，根据《铁路十三五发展规划》，预计到2020年末，全国铁路营业里程达到15 万公里，其中客运专线3万公里（目前全世界的高铁运营里程也不过区区6万公里），在建成“四纵四横”主骨架的基础上，高速铁路建设有序推进，高速铁路服务范围进一步扩大，基本形成高速铁路网络。按照《2016年铁道公报》提供的数据，到了2016年底，高铁客专的营运总里程已经超过2万公里

三是对既有铁路进行升级换代。对既有铁路电气化改造和单线铁路进行复线改造，从而提高运输能力。我国的铁路运输借鉴了日本新干线的运营经验，采取“客货分线”模式，将客运和货运完全分线运行，互不干扰。因为高铁客专要求速度快，采取的技术手段与货运完全不同，而货运要求要拉货多，提高速度并非那么迫切。在高铁客专修建之前，我们国家的铁路都是客货共线运行，极大限制了客车速度的提升，运输能力也无法完全释放。而采取客货分线之后，高铁客专承担了大部分旅客运输任务，空闲下来的既有铁路就增加开行货运列车，提高货运能力。

以上这种大手笔，是采用“双层车”这种小儿科的手段所不能比拟的！

【春运难消失是社会发展的必然结果】

“春运”是历史原因造成的，随着政策的不断完善，会有越来越多的人离开家乡，在工作地选择居住生活，故乡将成为美好的回忆。而社会的进步，让老一辈人逐渐退出历史舞台，年轻一辈春节过年回家的风俗将会越来越淡薄。国家大力发展西北、西南经济，会创造更多的就业机会，很多人不需要再背井离乡，来回迁徙。而人口红利的消失，用工成本的提升，使得民工潮不再出现，在一定程度会缓解春运的巨大压力。作为运输中坚的铁路系统，将会通过高铁继续为乘客提供更加周到的服务，高铁客专网的完善与省市城市之间城际铁路的修建，使得人们出行更加方便快捷，即使面对短期内的暴涨客流，也会从容应对。最明显的例子，就是2016年、2017年的春运就是在悄无声息中度过了。

2018年的春运也马上就要开始了，你还能在火车站看到那种心急如焚、人流如海，彻夜排队买票、热火朝天的景象吗？估计很难了。

作家王麟

因为它太过于高大了，重心比单层车高不少，稳定性低不少，所以在有颠簸的路段或者拐弯时往往会比单层车降更多的速度，从而导致运行时间大幅度增加。并且大家别看层数增加一倍就是运载的人也增加一倍，拿最低级的硬座车厢为例，单层车满员一节是118人，双层火车的是148个而不是236个人。所以大量生产双层火车就可以减缓春运客流压力是不太见成效的，当然不是一点都没有啊。毕竟国家没彻底淘汰这种车型

讷了想刺ci又

社会在发展 人口同样在发展！对于北上广这种流动人口密集的城市，春运一直都是最大的问题！ 一张春运时间表送给大家，希望能帮到你们！

As大斌

本来绿皮车足够解决运力的，非要搞高铁，现在没几个绿皮车了高铁也就是比绿皮快一倍，但运力相差甚远，春运人按说年年减少，运力不足自然买票难，加上放假时间集中在那几天，自然难了，能在家附近工作最好。

贫民窟首负

综合考虑双层火车不可行的，因为车轨宽度定死，若增加高度在转弯时由于离心力作用就很危险，再就是双层火车高度增加了肯定要比单层跑的慢，所以说在不增加轨道宽度情况下是不可能用双层火车的

洋柿儿

双层车体只适用于城际线路,超长途不适合.

车体晃动太大

并且双层车体限速度120-140,而一些车要跑140以上,所以不适合

至于公交车双层也是这个道理

以大连为例子,早期有很多双层车,但因为不舒服,上下车制约大,晃动明显等因素,现在已经全部更换了

其实双层车根本解决不了多少客流的,最根本的还是我国的铁路里程不够。

还有就是主要是更换成本问题，把现有的单层车厢换成双层的话，运力未必提高多少，但成本却增加很多。因为双层客车（以硬座为例）并不比单层客车多装几个人，比如单层客车定员118人，而双层的才148人，仅多出25%。

至于长途短途问题不是制约双层客车的关键，北京西到西安距离不算太短吧，就有双层客车，包括硬座和硬卧都有。另外双层车也可以跑出高速来，只要线路质量好一点问题没有。

双层还没单层拉的多。速度、稳定性都没单层好。

然而是双层车有个致命缺点是车门很低，特别是SYZ25B那个低开门车，几乎就是贴着的（SYW25K之类车门和单层车差不多的还好一些），不能适应现在的高，局当年有些SYZ25B甚至需要自备小梯子来对高站台

所以现在双层车用得少了，特别是在那些跑动车的干线上，几乎全是高站台，双层车就更少见了。
希望可以帮到您！！

云游四所

我觉得问题应该改为中国为什么不发展双层火车。下面就说我的几个观点。

双层火车优点。

优点当然是能装，25型和25B型硬座车厢能乘坐154人，普通火车一般是118人。一列还是能多拉不少人。

为什么不大规模推广呢？主要有以下几个方面:

一，双层火车体型比较大，而且是双层，车厢重量也较大，对轴重要求高。

二，二层乘客的重心，车厢摇晃的会比较厉害。一层的会好很多。

三，双层的层高较低，乘客会比较压抑，不利于乘坐舒适性，特别是无座的乘客。

四，由于有楼梯上下，不利于快速上下客。对于客流集中的站点会花费较长时间。

五，由于是双层，不利于乘务员的管理和服务。

六，有的说是因为弯道需要降速，对隧道高度有要求，到没有看到权威的说法。四川一些多隧道的山区铁路也都有使用双层火车。请权威人事确认下。

七，还有说是因为小推车没法使用。这个就更荒谬了，乘务员可以用手提篮火车其他方式。

总之，双层火车有它的优势，也有它的局限性。目前主要用于短途旅行，这样可以扬长避短。

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