前往施工地點，頭燈的光束劃破黑暗。記者感覺進入了時光隧道。
這就是海底40米的作業現場。
你或許並沒有特別留意過它。因為，當你乘坐時速300公里的動車經過廣深港高鐵時，它只是一段2分09秒的路程。你更可能不曾認識他們，他們的清晨是從下午開始的。他們工作時，周圍的世界已入眠。
今天，記者帶著大家走進國內里程最長、建設標準最高的海底鐵路隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道。走進在海底40米工作的他們——一群可愛的鐵路人！
啥也不說了，和記者一起去看看。
獅子洋隧道外景圖。
01
7月16日23時，廣州市南沙區，開闊的道路已經難見行人。因為地處海邊，海風使勁地刮進工程車尚未關緊的車窗，夾著一股潮溼的味兒。
從廣州南高鐵工務段廣州南高鐵線路車間慶盛工區出發，20分鐘車程，我們來到位於南沙區新海村的廣深港高鐵“慶4”工作門附近。
遠遠看到一群穿著黃色、橙色工作服的作業人員已經到達。工作服上的反光帶，在灰黑的夜裡映出一道道光。
上道作業前清點工具。這是非常重要的環節，一定要避免工具遺留在現場。
獅子洋海底隧道正在進行一場設備整治大會戰。
在這場會戰中，工務線路專業從3月28日開始到8月18日結束，路橋專業從4月9日到8月底結束。供電、通信、工務、電務等相關設備部門都加入其中。
離上道作業的時間還早。作業人員有的站著，有的蹲著或坐在三輪車上。從夜色中望去，他們大都很年輕。他們有的抽著煙，聊著天，聲音不大，語氣頗為輕快。
02
“轟……”23時20分左右，當天最後一趟動車閃電般從高高的線路上越過。而頭頂，真正的閃電也正在撕破夜空。
“天氣預報說今晚有大到暴雨。”廣州南高鐵線路車間慶盛工區工長廖毅望著天空，風趣地說，“下吧，下吧！讓我們體會一下在隧道作業的優越性。
“海底隧道的作業環境，悶熱、潮溼、灰大、噪音大。”廖毅到工區已一年半。工區管理著72.8公里的雙線線路，其中，10.8公里長的獅子洋隧道，他們要下大力氣呵護。
通過作業門登上線路。
緊鑼密鼓上道作業。
獅子洋隧道是廣深港高鐵上的一個水下隧道，位於廣州市南沙區慶盛站和東莞市虎門站之間。這條迄今建設標準最高的海底隧道首次在軟硬不均岩層中採用大直徑泥水盾構長距離掘進，創造了國內外隧道施工多項紀錄。
隧道建設不易，而海底的特殊環境對鐵路設備腐蝕性很強，也給設備的維護帶來了巨大的壓力。
“從2016年11月到2017年4月，獅子洋隧道的全部彈條都已經更換。”廖毅介紹。
鐵科院安裝的實驗扣件。
獅子洋隧道的特殊環境讓它成為設備質量的“試金石” 。今年7月上旬，鐵科院把5個廠家的400多套彈條、鐵墊板、錨固螺栓收集起來，安裝在獅子洋隧道，測試哪家產品抗腐蝕性最強、最為耐用。
03
23時50分，等候多時的約百名作業人員開始通過“慶4”作業門登上線路。
剛剛接近隧道，一場醞釀已久的大雨傾盆而下。寂靜的夜頓時沸騰起來。大家聽著雨滴打在雨棚和隧道上混合出的“噼噼啪啪”聲，一邊拉著工具往隧道奔，一邊慶幸自己已經進入隧道。
獅子洋隧道形如“V”字，此次工務的作業點主要位於廣深港高鐵K2332處，是“V”形的最底端，離海底40米深，距隧道兩頭出口約5公里。
供電人員在擦拭絕緣子。
廣州電務段組織人員整治信號設備。
才進入隧道十幾分鍾，記者看到，頭燈光線所到之處灰塵明顯增多。這裡很少見到蚊蟲，或許這裡的環境蚊蟲都不喜歡。
平板車與軌道摩擦的金屬聲、三輪車行駛在蓋板上的“轟隆”聲、巨型的抽風機發出的震耳的轟鳴聲……在厚厚的水泥壁上反彈，迴響在黑黢黢的望不到盡頭的隧道里。
施工人員正在更換新的墊板。
行走了1個小時20分，我們才走了兩公里多，汗水和灰塵混在一起，渾身黏糊糊的。偶爾遇到三五成群的作業人員，他們大都是默不作聲，只是手腳麻利地在幹活。
終於，工區的平板車在送作業人員和器材到作業點後，返回接我們。我們登上平板車，繼續朝隧道深處駛去。
04
行駛了20多分鐘，經過多次加速、減速後，我們終於看到了燈光密集處，一群作業人員在熱火朝天地作業。
熱火朝天的施工現場。
廣州南高鐵工務段深圳北高鐵路橋車間的副工長張小華正帶領著50多名作業人員在清理排水溝的淤泥。
隧道深處溼度明顯增加。股道兩側的排水溝，就像一條小小的溪流，水不停地在流動。股道在光線的照射下，發出一閃一閃的光。
“這個發光的東西，就是結晶的鹽。”廖毅用腳踩了踩。
掀蓋板、鏟淤泥、裝袋、用三輪車運走淤泥，在灰塵翻騰的隧道，工作人員雖多，但是很少看到他們說話。
清理淤泥。
記者和作業人員交談。
“我們50多人今晚要清理200米的排水溝。這些淤泥能裝500個袋子。”張小華說。
記者探過頭去，排水溝的灰塵厚達約30釐米，而在有水的排水溝，淤泥邊清理邊流動，操作起來頗為費勁。
凌晨2時許，廣州南高鐵線路車間的廖海翔和費涵終於從獅子洋隧道的另一頭，推著鋼軌檢測車來到了我們跟前。小夥子已經在隧道中邊檢測邊行走了5公里多，滿頭是汗卻渾然不覺，並未擦拭。他們只是專注地觀察數據並快速往前推進。
廖海翔和費涵在測量軌距的平順性。
他們用數不清的夜晚和汗水，用超乎尋常的耐力，守護獅子洋隧道的安全。
望著廖海翔和費涵的背影，廖毅的目光顯得有些凝重。這位常常早上6時才睡下，下午要值班，晚上又要上線作業的工長低聲說：“最艱苦的時候總會過去的。”
說這些話時，他既是說給記者聽，又彷彿是說給自己聽。
供電人員完成作業，乘坐工程車轟隆隆駛出海底隧道。
文字：記者 邱育蓮
圖片、視頻：記者 譚亮 通訊員 王瑋
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