隨著自動駕駛一步步從夢想走向現實，高精地圖這一不可或缺的關鍵技術被整個行業格外關注，在2018年迎來了爆發。資本開始大量湧入，高精地圖初創公司如雨後春筍般出現。這也給行業帶來了新的困惑，作為新技術新產品，哪家公司提供的高精地圖更可靠，判斷是否可靠的核心標準又該是什麼？
任何一項新技術新產品，從技術開發到商業化應用落地，都是一個質變的過程，因自動駕駛而生的高精地圖更應是如此。據業內自動駕駛專家介紹，高精地圖不是給人看的，而是給汽車看的，汽車在不停的改進，高精地圖就需要和車輛一起來磨合改進。在這個磨合的過程中，光靠地圖公司不能完成對高精地圖數據的驗證，因為它們最終要在車輛上使用，必須由車輛來檢驗高精地圖數據是否存在問題，比如高精地圖車道坡度、曲率等數據。這意味著沒有經過商業化應用落地檢驗的高精地圖，很難稱之為真正的高精地圖，因為他們尚未通過最重要的考驗。
商業化落地僅高德一家
那麼以商業化落地為關鍵判斷標準，高精地圖行業的真實情況到底如何呢？綜合國內外公開資料，我們發現，雖然在自動駕駛熱潮下湧現了大量研發高精地圖的公司，但真正實現高精地圖商業化應用的，中國國內目前僅高德地圖一家。
這個高精地圖商業化應用項目已經廣為人知，就是凱迪拉克超級智能駕駛系統，已與6月13日在2018 CES ASIA正式發佈。超級智能駕駛系統是全球第一個使用高精地圖數據的智能駕駛技術，據凱迪拉克CT6首席工程師李林登先生表示，超級智能駕駛系統針對中國高速公路的高精地圖數據，由國內知名地圖合作伙伴——高德地圖測繪而得。凱迪拉克和高德地圖工程驗證人員對國內近30萬公里的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路進行了核查，這個距離大約要遠超地球到月球距離的一半。
在真實的商業化項目中，高德地圖提供的高精地圖具體是如何應用呢？據官方介紹，超級智能駕駛系統以高德高精地圖數據為重要的判斷依據，用以確定車輛已經行駛在高速路上。在掌握整條路況信息後，超級智能駕駛系統通過高精地圖和攝像頭提前2.5公里就可以知道車輛的位置，提前在收費站或下匝口前提示駕駛員接管車輛。結合曲率數據，當車輛高速行駛在彎道時，超級智能駕駛系統能及時對車輛的速度進行調整，避免在轉彎時速度過快影響駕駛員的舒適性和行車安全性，更享安全、舒適、智能的駕駛體驗。同時，得益於OTA遠程升級技術，高精地圖數據能定期實現雲端更新，以滿足高速公路快速擴張等道路多變的屬性。
領先背後是實力
憑藉著凱迪拉克超級智能駕駛系統這一高精度圖商業化項目，高德地圖已經在高精地圖領域先行一步，傲視群雄。而這與高德地圖高精團隊的敏感性和專業性息息相關。
“2014年時候，我們就知道高精地圖會是很有意思的事，也會是將來面向自動駕駛的主流地圖產品。”據高德高精地圖團隊負責人表示，雖然當時高精地圖還是個未知的領域，但團隊的興趣程度已經很高。此後高德地圖在2014年8月份獲得測繪局許可，開始正式測試真實座標的高精地圖。在外部環境的不成熟和資源的不具足的情況下，2016年底，高德地圖高精團隊已經構建成型一整套改善高精地圖精度的方案，讓地圖精度得到大幅度的提升，同時成本也相對可控，達到量產水平。現如今，高德地圖已經完成了全國32萬公里高速公路的高精地圖採集和生產。同時，高德地圖也推出了基於高精地圖和高精定位的一體化解決方案，能夠實現普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7cm以內，高速/城市環路條件下橫向誤差6cm，縱向誤差5cm以內。
高德高精地圖行業領先的背後，也有阿里巴巴生態資源的支持。作為國內最早進行高精度地圖數據採集和技術研發的企業之一，高德不但在高精地圖採集總里程、精度和採集設備專業性等方面居於國內領先地位，更加依託高德大數據平臺和阿里雲計算平臺，和阿里巴巴豐富的生態資源建立了完整的高精地圖自動化採集更新發布流程。高德已實現了由專業採集車輛、行業車輛和公眾車輛組成的多級採集系統；通過智能雲調度，高德地圖能夠實現最快速、最適宜的採集車輛組合、調派，對道路交通進行實時、快速的收集和反饋。通過多級採集系統的構建，高德地圖達成了質量、速度、成本、覆蓋的有效平衡，保證自身數據高鮮度+高精度+高豐富度的“三高”特性，成為一張動態、實時的“活地圖”。
對於準備“上路”的自動駕駛公司，擁有高精地圖商業化應用落地經驗的高德地圖毫無疑問將是最優先的合作對象。而已經在高精地圖業務上投入了大量人、財、物的高德地圖，也有了更大的謀劃。“我們正在思考，把在高精地圖領域艱苦卓絕的努力和沉澱，變成是對整個自動駕駛行業都有幫助的選項，變成這個行業可以‘複用’的資源，變成真真正正能用的、通用化的、產品化的技術。”高德汽車事業部總裁韋東表示，希望已經趟過水、爬過坑的高德，能在高精地圖這個領域給後來者開條路。
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