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大眾和豐田，這兩個全球頂級的汽車大集團總是難免會被拿來比較，事實上兩家在各個領域都是競爭對手，產品系也會有很多對標的地方，而在國內有這麼一句話叫“開不壞的豐田，修不好的大眾”，但這個描述對於這兩個品牌的車型顯然是不夠準確的。而針對這句調侃，有網友問，為什麼都說豐田質量好，最後銷量最高的反而是大眾？我們一一來解答。

首先豐田和大眾雖然的大集團，但大眾旗下的品牌眾多，而豐田的結構則要精簡許多，如果只是計算大眾和豐田品牌本身，大眾全球銷量在500萬左右，而豐田則逼近1000萬，量級上還是有一定差距的。當然計算集團銷量的話，兩者都是千萬級的巨頭，屬於輪流當第一的關係。

不過在中國市場，豐田賣不過大眾是真的，大眾集團一年400萬的銷量在中國市場產生，而豐田則不過120萬左右，因此中國市場對於大眾而言，要更加重要，而豐田想要在全球範圍甩開大眾，則要想辦法在中國市場分走大眾的蛋糕。

那麼原因是什麼呢？其實和國內的汽車市場發展有關，大眾最早作為民用車進入到中國市場，捷達、桑塔納基本成了汽車的代名詞，再到後來的寶來、帕薩特等車型，形象深入民心，而且大眾集團的奧迪更是有官車的光環，讓民眾青睞。

反觀豐田車型，花冠、卡羅拉、凱美瑞雖然家喻戶曉，但調性還是偏很中庸和低調，在南方市場比較吃香，在北方甚至有不少抵制日系車的人群，各種因素影響下，豐田的影響力在中國市場無法和大眾抗衡，但由於豐田在全球都很吃香，因此也不會有太大關係。

至於豐田是不是開不壞，大眾是不是修不好，純粹是誇張的說法，大眾車型也比較省油和耐造，但由於大眾在發動機的噴射技術、燃燒技術以及變速箱方面走得比較激進，在技術不成熟的情況下難免出現一些問題，而豐田則相對保守，電噴自吸發動機沿用至今，可靠耐用那是必然的。

不過目前豐田的路子越來越前衛，TNGA架構也重新定義了豐田車，從技術到理念還有產品力，都有了很大的提升，而且對中國市場的重視程度也越來越高，相信很快豐田車系就會迎來和大眾車系的巔峰對決。

SUV大師

長久以來很多人都聽過一句話:開不壞的豐田，修不好的大眾。也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

2.這也就使得大眾對國內市場的把控度特別好，對國內消費者更加了解。無論從專門為國內打造的朗逸車型熱銷，還是汽車尾標的變化無不說明著這一點。

而豐田雖然憑藉著卡羅拉以及凱美瑞等車型在國內依然有著不錯的知名度以及保持不錯的銷量，但是和大眾依然有一定的距離。

1.首先就是產品線的完整程度不及大眾。大眾的產品線更加完整。

2.雖然豐田車型在耐用性方面表現不錯，但是在這個渦輪增壓的年代，很多豐田車型依然延續著自然吸氣，不免讓很多人覺著缺乏創新。

3.另外老一輩人對日系車還是有一定的牴觸情緒。對大眾的接受認可度更高。

大家對豐田和大眾有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

坊間有句傳聞“開不壞的豐田，修不好的大眾。”也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，這也不難理解，豐田這些日系車企，一般不會採用最先進的技術，但都是經過多方驗證的技術，在質量上是比較可靠的。

但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

事實上，大眾銷量好主要說的是在中國市場上的情況，大眾一年的銷量400多萬，佔全球走銷量的40%；而豐田一年只有120萬臺，在中國市場差距很大。但在全球範圍內，大眾集團和豐田集團都是千萬輛級別，兩者不相上下，如果單一品牌而言，大眾只有500多萬，豐田900多萬，豐田品牌遠比大眾品牌多。相對而言，豐田是個更國際化的公司，中國只是其一個重要的市場。

豐田的質量好，主要是很多用戶感受而來，另外一個是在J.D. Power等多項權威質量排名中，豐田的可靠性都是名列前茅的。

豐田在中國為什麼賣不過大眾？原因是多方面的，大眾比豐田早進入中國市場，有先入為主的感覺，通過TSI+DSG等“黃金動力”總成，大眾樹立了技術先進的標籤，贏得了很多粉絲；大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強；此外，車型眾多，經銷商遍佈全國，僅在市場最大的A級車市場，幾乎就有上十款車型，年銷量規模在百萬輛之間。

至於豐田，它不是沒有能力，而是不敢在中國加大投入，鑑於中日關係的複雜性，豐田對中國市場是半信半疑的態度，在2012年“釣魚島”事件之時，豐田甚至想退出中國市場，廣汽的大力勸阻才沒有實施。豐田還有大把車型，並沒有引進中國市場，這就是一大證明。

從TGNA平臺開始，全新的凱美瑞、C-HR、奕澤等車型推出後，豐田在中國有重修發力跡象，但與大眾之間，還有兩個吉利的差距。（鹿鼎記）

DearAuto

因為中國是世界上最大的汽車銷售國，大眾的車有一半銷量都在國內，如果刨除國內的銷量，大眾是比不過豐田的！原因也不復雜，質量啊，國情啊，等等！小編逐一給您分析

日系車在中國的口碑一直都不錯，尤其是三大件，低故障，高性能，省油、省心，但日系車也有他水土不服的問題，轎車普遍底盤低，無法適應中國複雜的路面，低端車價高配置低，車薄，無法適應中國多變的環境，像卡羅拉這種高性價比的車，購買人群畢竟不是多數！

反觀大眾，大眾同樣有著讓人佩服的口碑，從低端到高端車型，其耐用性得到了一致的認可，而且是針對我國的道路，駕駛環境設計的，高底盤，車也比較厚重，磕磕碰碰都是小意思，我們在馬路上見到最多的就是捷達，這款經過出租行業數十年驗證的車型，得到了所有人的稱讚。

在中國富人是少數，中等消費人群和低消費人群佔多數，買車都會購買經濟適用車，大眾顯然要比日系車更實用，在低端車型上日系車顯然不如大眾。

再有就是國情了，雖然大眾也是合資車，但國人牴觸情緒顯然要小的多，而且一汽大眾是國有企業，為國家做貢獻是每個中華兒女應該做的事。

反觀日系車，我就不多說了，這些大家都明白！

要知道我們買車之後，維修保養也是一筆不小的費用，同價的車，大眾維修費用明顯低於日系車，與4S店脫保之後，大眾的車你隨便去個維修店都能修，而日系車相對要難得多，價格也高的多。

最重要的是情懷，還有一點，就是他（zheng）們（fu）的車必須是大眾車，國有企業也必須如此，因此在國內的銷量是沒有任何一款汽車品牌能比過大眾的。

總結：

中國是人口大國，汽車購買力逐年攀升，是任何國家都無法比擬的，任何產品到了中國，並得到的國人的認可，他的銷量都不會差，甚至能讓你起死回生，抓住了中國人的錢包，你就抓住了世界的錢袋子，大眾抓的很牢靠，其他車系想短時間超過是不可能的！

二黑汽車

不過最會營銷的其實是本田。

大眾鑽研中國消費心理可謂是強悍，我覺得有的答主還是年輕。

大眾雖然來華很早，但是當年北大眾南豐田的局面還是有的。

只不過豐田和大眾的選擇截然相反而已。

豐田一開始引入的是皇冠這種高檔車，那時候皇冠車牛叉大了。貴的很，級別類似今天的百八十萬。後來由於豐田營銷不行 現在也就是中產用車。雖然電視上陸巡霸道成天走爛路，但是離著普通居民很遠。

大眾雖然最早也是passat B2引進的，但是架不住大眾名副其實的從群眾中來到群眾中去，等豐田發現這個事實之後。早就晚了，那時候大眾還知道炫耀技術，說實話那時候追求ABS技術都是大眾引領的，小型車渦輪技術也是大眾推廣的。空腔注蠟，激光焊接，我估計大眾粉早就能背過了。雖然現在已經普及了，當時別人提鞋都不配。尤其是當初粗製濫造，不修車不出門的國產車。

對了，大眾還領著自主車開展了站車門，拉火車這種搞笑營銷。自主車更青出於藍而勝於藍的演示了站保險桿，消費者腳踹防撞梁這種事。

雖然不科學，但是架不住信的人多。

大眾多麼會照顧消費者 面子，你看看從高到低全覆蓋。W12輝騰也證明技術實力了。還有新朗逸這種全LED光源照顧消費者面子，還有中國最喜歡的鍍鉻亮條，MQB平臺。早就把排量換成了扭矩。

當然大眾車建立的行政用車買大眾的風格還是深入人心，無論是採購版的帕薩特還是各個公司的帕薩特/邁騰。

而且不喜歡日系車的人首選就是德系，再有針對中國市場特意開發特供車。新技術首發，豐田CHR2.0L和凱美瑞TNGA首發已經晚了。

雖然大眾缺點也不少，但是光芒還是掩蓋不住的。中庸，實用貼近生活。手動擋轉速區間對新手十分友好，可能不是覆蓋所有的用車需求。但是作為一輛私家車，他是合格的。

榛名說車

說說我自己的兩個車吧，15年買了一輛大眾朗逸。1.4t雙離合，油耗4毛五左右，方向指哪打哪，高速200碼不飄。離合器有點小瑕疵堵車的時候一二三擋有輕微頓挫感。但是你大腳油門升檔降檔特積極而且你感覺不到它換擋。兩年半開12萬公里除了正常保養就換過一次火花塞。真的很耐操。去年結婚老婆陪嫁過來一輛馬自達cx5，目前是一萬6千公里。還是先說油耗吧，6毛2左右，不算高也不算低。底盤很好，跟之前的朗逸比完全不落下風。就是車身太輕做為一個SUV才1550kg，高速最高開過170碼，不敢再快車身太輕了。這個變速箱就能很清晰感覺到它升檔降檔。大腳油門還有頓挫感。東瀛寶馬名不副實。當時剛上市還加價一萬塊，大眾新車上市最起碼不加價，貌似日本車都要加價。

子云888

豐田大眾是一對生死對手，豐田從誕生之日起就把大眾定位自己的對手，幾十年的發展使得豐田有足夠的實力與老派歐洲車企相抗衡，豐田憑藉著優秀的可靠性以及不錯的生產模式，迅速成長。現在已經成為世界前三大車企。而這個車企誕生於一個島國，僅僅只有70年的發展歷史。不可謂不強悍。豐田銷量從沒有輸給大眾，去年大眾以微弱的優勢超越豐田，但是大眾畸形的發展之路以及較低的利潤率，與豐田均衡的發展相比，還是有很大的提升空間。在2015年之前，豐田都已壓倒性的優勢戰勝大眾，今年上半年同樣如此。

豐田有一個難以克服的問題，就是底盤質感方面的營造上，豐田沒有大眾的技術以及能力，豐田產品的底盤都有一個使用感受，那就是軟綿綿支撐力不足，當然要比日產優秀，只是與大眾相比分，豐田底盤上的表現要差於大眾。

小結：豐田在銷量上一向是不慫大眾，今年銷量也會與大眾勢均力敵，不同於大眾過分依賴國內市場，豐田放眼全球發展更穩定。至於產品上，豐田的做工與用料都在提升，縮小與大眾的差距。但是在操控以及質感的營造上，豐田現階段還無法與大眾相提並論

汽車扒一扒

豐田質量好，那是在國外。

到了國內不一樣了，各種偷工減料，各種減配，成了豐田支撐三倍利潤的主要手段。

在這樣的前提下，它能造成什麼樣的車呢？內飾粗糙，車體薄弱，技術落後，油耗高企。

人們從大量的交通事故里發現，豐田車簡直是不堪一撞，不但在交通事故中被其他車撞扁撞碎，甚至在行車中被公路護欄掛了一下，就來了個大開花，車毀人亡。從此，豐田有了一個特殊的雅號：薄皮棺材車。

不僅僅是安全性堪憂，豐田在技術上也保守落後，整車性能落後於大眾。

比如1.2t的雷凌和卡羅拉，功率僅有116馬力，油耗卻有7個多。而1.4t的朗逸和寶來，功率131馬力，油耗卻只有6個多。

相比之下，豐田車馬力小油耗高，再加上安全性極差，內飾廉價，銷量不好也毫不意外。

儘管非豐田在宣傳上花大力氣，下大本錢，但是在口碑上已經落後了，特別是謀財害命的作為令人不齒，儘管豐田水軍費盡力氣在拉抬聲勢，但也只能瘋狂一時，今後肯定還會繼續淪落下去。

照妖明鏡

這個問題我個人感覺有些不太客觀，或是說他所選的參照物肯能有些侷限性了。

首先，不能說這個問題是錯誤的，在國內市場上大眾品牌的汽車確實要不豐田賣的要好，這是一個客觀事實。我也說了，他的參照物肯能只是侷限在了國內市場，並沒有去了解過全球市場上的表現是怎樣的。

由於石油的短缺，導致油價暴漲，大排量的車子已經加不起油了，日系車這時通過一些小排量轎車迅速搶佔了整個全球市場，銷量可想而之。

但聰明的是，日本汽車當然包括豐田汽車，它們在小排量的同時還兼顧了產品的可靠性！這一點讓全球消費者都感到很“輕鬆”，這樣的產品更適合家庭使用！

至今為止，豐田憑藉著自己的產品特色在全球市場上的表現都很搶眼，豐田是目前為止銷往國家最多的品牌。就以酷愛肌肉車的美國為例，在我們眼中他們開的應該是野馬、猛禽、大黃蜂或是凱迪拉克凱雷德，但你真的去了解之後會發現，美國公民每個幾乎每個人家門口停的車不是豐田就是本田！

這時會想：難道美國人就那麼窮臉寶馬、奔馳都捨不得買？顯然不是，他們可能更加懂得什麼叫“生活”！

毫不誇張的告訴你，豐田汽車在全球市場的銷量是遠遠超過大眾汽車的。

但，換個角度來說大眾車賣的好也沒錯，它確實在國內賣的要好，至於是為什麼我想肯定有很多種答案，但事出肯定有因！

德國大眾也是一個聰明的車企，最起碼他在中國市場上是這樣的。由於最早一批平民轎車賣的最好的就是大眾，這絕對給了中國消費者一個先入為主的觀念！

剛好，大眾汽車在很多地方更符合中國老百姓的喜好，和豐田汽車相比它確實夠有質感！而中國消費者還是有情懷的比較多，他們思想傳統覺得豐田是日系車，我這輩子都不買它。（站在民族情節上，這一點很偉大）

但這個銷量還是有地區差異的，向在廣西、廣州那邊豐田的車子就要比大眾賣的要好了。

其實作為消費者來說，這些銷量只能片面的代表一些東西，最主要的還是看自己的需求和喜好，畢竟買車是自己開，豐田再好我也只買大眾！大眾再好，我也只要豐田！

檢車幫手

先說說豐田質量的問題，豐田質量真的好嗎，我看不一定。

首先：大眾、豐田車身工藝質量對比，首先車身底盤懸架抗扭剛度、車頂受力能力、鈑金厚度、做工精度、實測發動機功率和扭矩、加速制動能力這些基本要素項目，同級別大眾均明顯由於豐田，個別優勢甚至很明顯：舉例大眾帕薩特和豐田凱美瑞如下：

大眾Passat ：車身抗扭剛度20000 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)20,592，受力系數6.32，車身平均鋼板厚度1.41MM，車身鋼板接縫平均3.52MM，帕薩特1.4T 標稱功率110 KW 扭矩250N米 實測輪上功率為 103.28KW 234N米 功率效率值為93.9%，標稱油耗6.8，實測油耗7.7，百米加速實際實測8.07秒，緊急剎車距離實測39.93米。

豐田Camryc：車身抗扭剛度7500 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)17,588，受力系數5.31，車身平均鋼板厚度1.06MM，車身鋼板接縫平均4.23MM，凱美瑞2.0L標稱功率124 KW 扭矩201N米 實測輪上功率為 94.86KW 193.9N米 功率效率值為76.5%，標稱油耗6.3，實測油耗,8.45，百米加速實測8.6秒，緊急剎車距離實測40.57米。

幾乎每一個單項豐田都不佔優，甚至車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，主要原因是豐田是多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構；而大眾是一體式車身激光焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高，大眾鋼材鈑金應用比豐田厚道的多了；再加上大眾厚道踏實的電泳防鏽及噴漆工藝，日系車漆差遠了。所以綜合質量體系大眾更佔優勢一點。

其次：大眾、豐田發動機變速箱實際性能表現對比：（實車對比）

卡羅拉 1.6L自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率100KW 扭矩154N米 實測輪上功率為 73.6KW ？N米 實測油耗7.1L 百米加速實測10.54秒，緊急剎車 距離實測39.49米。

高爾夫 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率96KW 扭矩225N米 實測輪上功率為 73.6KW 219.2N米 實測油耗7.92L 百米加速實測8秒，緊急剎車距 離實測38.73米。

漢蘭達 2.0T 自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上 功率為121.33KW 263.1N米 實測油耗9.3L 百米加速實測9.13秒， 緊急剎車距離實測42.18米。

途觀L 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上功率為 147KW 324N米 實測油耗8.1L 百米加速實測6.86秒，緊急剎車距離 實測37.98米。

選取有代表性的兩款車，整體性能對比結果是大眾發動機性能表現同級別都明顯優於豐田，造成這個原因的是大眾雙離合變速器的應用，這款變速器最大的優勢除了換擋快，最具優勢的就是動力傳輸直接損耗極少，也就是說可直接發揮出87%--98.9%的功率、扭矩，幾乎和標稱功率扭矩相差很小；相反豐田在實際功率扭矩測試中因為採用CVT變速箱的緣故，不但直接傳輸效率損耗較大，而且明顯限制了豐田系車型的加速和制動性能，傳輸效率只有64%--86.5%，豐田宣稱的低油耗在實際測試中只有緊湊型轎車和SUV有一點優勢，在中型、中大型轎車和SUV對比當中毫無優勢可言，其實整個日系只要是CVT變速箱的都有這個問題。

其他方面，高速性能、機械耐操素質、車輛穩定性、車身剛度、操控樂趣等方面豐田都不及大眾，唯一比大眾佔優勢的是發動機、變速箱穩定性強，小毛病少，不容易壞等，大眾的劣勢在於雙離合變速箱低速略有頓挫，車身零部件偶爾容易損壞。

綜合對比質量，大眾遠遠強於豐田，很奇怪的一點是，日系當中出現的問題很相似，但在功率扭矩實測當中，豐田是日系車當中功率扭矩（和實際）相差損耗最大的，所以覺得豐田有相關數據造假的嫌疑。

再來說說大眾為什麼在國內銷量好：

中國早期汽車工業薄弱，最好的起步發展方式就是找汽車製造技術好的國家合資，引進先進的生產管理模式及先進製造技術，共同建設完整的現代化轎車工業，並能參與商品出口以解決外匯平衡；最先找的就是我們的近鄰日本，重點是豐田，但是日本眼裡中國·一窮二白，根本瞧不上中國市場，只願意高價賣車，連降價都不行，不要說什麼合資，但是日本賣到中國的（佳美）凱美瑞、尼桑（公爵）天籟一輛價格是五六十萬，跟同期買到中國的奔馳一個價，現在看來純粹是坑你沒商量；後來中國政府通過各方渠道找到了德國，尤其是奔馳，表達了合作意向，德企那時候也希望開拓東方市場，但在談判期間，國內官員發現滿街都是大眾，性能良好而且價格適中，比起奔馳製造高昂的成本更具市場潛力，於是轉而與大眾談判，最後選定了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。

在這基礎上，大眾和中國造車企業實現了互利共贏，幫助中國建立了第一個現代化的汽車零部件體系，使中國工業又一次脫胎換骨；大眾也搶佔了市場先機，大眾進入中國帶來了先進的技術，而新技術轉換為產品，在當時國產車普遍比較落後的情況下，大眾車自然而然消費者就會認可，這對於早期的品牌塑造是至關重要的。同期中國為了多面發展，花了高昂的代價引進了三菱發動機技術。

其次，那時候中國道路破陋、公共建設很差，但大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強，大眾在中國多年生產耕耘，並針對中國市場不斷推出符合中國人愛好和需要的特別款式和應用車型，不斷大膽引進應用新技術，使國人對汽車技術的認知不斷提高，同時也贏得了極佳的口碑。

後來德系其他品牌、美系、日系相繼開始發展中國市場，面對大眾，面對越來越瞭解汽車的國民面前，不得不相繼降低價格參與競爭，凱美瑞、天籟也從奔馳的價格跌到了A級轎車的價格，這才是它實際的價值。所以說大眾之於中國，是中國汽車工業發展的重要參與者，也是民眾心中的一個重要品牌。

相比於日系，大眾更願意積極推廣新技術，與日系只把中國當做賣車的市場，不願意分享技術形成了鮮明的對比，群眾的眼睛是雪亮的，尤其是有過經歷的成年人更明白中國汽車的艱難發展歷程，所以個別人有很深的的大眾情結是完全能夠理解的。

在市場日益龐大的今天，大眾任然執著新技術研發，在所有車企中都是最先把新技術推廣到中國來的，這種做法雖然引發了很多新的汽車故障率，但是也迫使其它車企不敢輕視，跟著把新車型新技術應用到賣到中國的車型上；設若沒有大眾推廣，恐怕日美車企最多都是高價賣簡陋發動機帶車殼，行車自動落鎖、後備箱開啟裝置、車身電子穩定系統（可避免側滑失控）、自動檔車剎車優先系統、ESP、四輪碟剎、電子手剎、四門一鍵升降、前後區空調、空氣懸掛、電吸門、紅外夜視、一體式激光焊接這些高端高價車型的配置被大眾逐步配置到了經濟型轎車身上，也迫使日美系一邊說這些東西沒用不好，一邊不得不加以配置才得以推動銷量。

相反日系車為了推動銷量，在中國大量的僱用水軍，一邊專門攻擊詆譭大眾如何垃圾、差勁，一邊大量吹噓日系如何黑科技、如何秒天秒地秒空氣，這些恰恰是不自信的表現，這種做法反而會激起更多有獨立思考能力和能夠明辨是非的國人的反感，這種做法其實是很不明智的，除非一些人云亦云的沒腦子的貨或者對中國汽車發展充滿敵意的人才會跟著起舞。（防撞鋼樑對比日系車不是薄就是沒防撞鋼樑）

當然，大眾也有很多問題，新技術帶來的故障率增加，這幾年因為利潤低想要增加利潤而出現了一些部件或者配置減配的問題，我們需要提醒大眾，只要哪個車型減配就讓哪個車型銷量大減，日美法韓更是如此。日本這個國家對中國無論國家傷害、市場輿論傷害都是最大的，我們要認清這個國家的真實面目，逼迫他老老實實做人、規規矩矩造車，要不然，就讓他滾出中國市場。

關鍵字: 大眾 豐田 日本汽車