超載是我國公路運輸屢禁不止的現象，自從921治超後，長途超載得到了一定的控制，但是“百噸王”還沒有完全消失，“小百噸王”已經迫不及待的上線了，超載不僅加快了公路設施的損壞，給人們帶來很大的安全威脅，同時也擾亂了貨運市場，運費一直漲不上來。
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4米2輕卡因超載聞名，拉的比6米8都多。設置藍牌輕卡最初是為了方便市內配送，但自從黃牌進不了城之後，藍牌輕卡荷載不到2噸的設置逐漸的無法滿足城市配送的需求了，藍牌輕卡超載的問題，或許是整個城配運輸系統都在“被動超載”的問題。
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現在的藍牌輕卡基本都是超載運輸，不超載不賺錢，如果貨拉的少，運輸效率也比較低，就很有可能會引起物價上漲。而且有的藍牌輕卡空車就超載，有關部門應當從源頭治理。
藍牌輕卡的噸位限值太低，在城市裡無論是麵包車、微卡還是VAN普遍都存在著超載的問題，載重量基本能達到1噸多，在這種情況下，體積更大的藍牌輕卡怎麼可能只拉不到2噸？所以現在看來，提高藍牌輕卡的噸位限值，更符合現在的實際情況。
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藍牌輕卡對解決物流“最後一公里”有很大的幫助，目前的藍牌輕卡是“負重”前行，憑藉能進城的優勢，幹著中重卡的活，為了滿足貨運市場的需求以及用戶的需求，藍牌輕卡基本都有不同程度的超載現象。
小編認為，超載現象帶來的危害不容忽視，應當嚴格治理，但是“一刀切”的管理方式，造就了大批的“大噸小標”的城市物流車，也讓治理變得更加困難。
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藍牌輕卡超載現象該如何治理，相信大家都有想法，上牌的時候只要嚴格按照整備質量檢測就行了，將“出廠就超載”的情況扼殺在搖籃裡，並且有關部門應當針對不同噸位的貨運市場設置不同的安全、運營管理的技術規範要求，合理規範噸位限值。卡友們都有什麼建議呢？
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