超载是我国公路运输屡禁不止的现象，自从921治超后，长途超载得到了一定的控制，但是“百吨王”还没有完全消失，“小百吨王”已经迫不及待的上线了，超载不仅加快了公路设施的损坏，给人们带来很大的安全威胁，同时也扰乱了货运市场，运费一直涨不上来。
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4米2轻卡因超载闻名，拉的比6米8都多。设置蓝牌轻卡最初是为了方便市内配送，但自从黄牌进不了城之后，蓝牌轻卡荷载不到2吨的设置逐渐的无法满足城市配送的需求了，蓝牌轻卡超载的问题，或许是整个城配运输系统都在“被动超载”的问题。
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现在的蓝牌轻卡基本都是超载运输，不超载不赚钱，如果货拉的少，运输效率也比较低，就很有可能会引起物价上涨。而且有的蓝牌轻卡空车就超载，有关部门应当从源头治理。
蓝牌轻卡的吨位限值太低，在城市里无论是面包车、微卡还是VAN普遍都存在着超载的问题，载重量基本能达到1吨多，在这种情况下，体积更大的蓝牌轻卡怎么可能只拉不到2吨？所以现在看来，提高蓝牌轻卡的吨位限值，更符合现在的实际情况。
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蓝牌轻卡对解决物流“最后一公里”有很大的帮助，目前的蓝牌轻卡是“负重”前行，凭借能进城的优势，干着中重卡的活，为了满足货运市场的需求以及用户的需求，蓝牌轻卡基本都有不同程度的超载现象。
小编认为，超载现象带来的危害不容忽视，应当严格治理，但是“一刀切”的管理方式，造就了大批的“大吨小标”的城市物流车，也让治理变得更加困难。
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蓝牌轻卡超载现象该如何治理，相信大家都有想法，上牌的时候只要严格按照整备质量检测就行了，将“出厂就超载”的情况扼杀在摇篮里，并且有关部门应当针对不同吨位的货运市场设置不同的安全、运营管理的技术规范要求，合理规范吨位限值。卡友们都有什么建议呢？
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