從“中取華東”“再取華東”
到華東鐵路大會戰
從中國鐵路第一次大提速
到第六次大提速
從華東第一條時速250公里高鐵
——合寧鐵路開建
到時速350公里的
滬寧、滬杭、寧杭、京滬等
高鐵的開通運營……
圖/況士
四十歲月，春暖大地
鐵路勃發生機
既有幹線改造，六提速，青史鐫記
十四年，高鐵成網
讓說走就走成為現實
圖/況士
20世紀70年代末至90年代的
較長一段歷史時期
鐵路用得最多的詞
叫做“負重爬坡”
△ 上世紀80年代初，阜陽站廣場等待進站的旅客
當時
路網規模、裝備水平
列車速度、運輸能力
不適應經濟發展與社會需求的
矛盾日益尖銳
鐵路成了
制約國民經濟發展的“瓶頸口”
△ 為提速進行配套改造
從1997年至2006年
我國鐵路對主要幹線實施
大規模技術改造
進行了六次大面積提速
將既有線列車最高運行時速
從120公里提升至200公里
實現了歷史性的大跨越
接著
國家頒佈《中長期鐵路網規劃》
提出鐵路發展總目標
從那時起
我國鐵路進入了一個
大規模、高標準
又好又快發展高速鐵路的新階段
▲飛馳中的首趟動車組列車。新華社記者 陳飛 攝
2008年4月18日
華東第一條時速250公里高鐵
——全長166公里的合寧高鐵開通運營
合肥至南京列車運營時間
由原來的4小時縮短至1小時
安徽從此加快了融入長三角的進程
▲南京站舉行合寧客運專線開通儀式
一年後
寧漢蓉快速大通道的組成部分
全長356公里、設計時速250公里的
合武高鐵開通運營
合寧、合武兩條高鐵“牽手”
為我國中西部地區與東南沿海地區
增加了一條快速通道
2010年
中國鐵路上海局集團公司
高鐵建設史上樹立起兩座里程碑
7月1日，全長301公里
設計時速350公里的滬寧高鐵開通運營
10月26日，全長202公里
設計時速350公里的滬杭高鐵開通運營
長三角一小時都市圈的構建
取得重大突破
△ 京滬高鐵從上海虹橋站出發。新華社記者 凡軍 攝
2011年6月30日
舉世矚目的京滬高鐵開通運營
全長1318公里的京滬高鐵
從北京南站至上海虹橋站
縱貫北京、天津、上海
三大直轄市和冀魯皖蘇四省
連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區
京滬高鐵是我國
“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”
也是我國《中長期鐵路網規劃》中
投資規模大、技術水平高的一項工程
△ 寧杭高鐵開通
△杭甬高鐵寧波首發儀式在寧波東站舉行
2013年7月1日
寧杭、杭甬高鐵開通運營
這標誌著長三角高鐵成網
滬寧杭“一小時交通圈”
真正形成
△滬昆高鐵杭州東至南昌西段開通運營
2014年12月10日
杭長高鐵全線開通運營
△兩位乘坐合福高鐵G2621次列車的乘客在合肥南站展示自己的車票。郭晨 攝
2015年
合福、寧安高鐵和
金麗溫新雙線鐵路
開通運營
△第一列鄭徐高鐵G1803次駛入徐州東站
2016年
鄭徐高鐵開通運營
△開化人民慶祝衢九鐵路開通運營
2017年
衢九鐵路開通運營
到2017年底
集團公司營業里程突破1萬公里
達10072.4公里
其中高鐵里程3667.8公里
旅客發送量突破6億人次
位居全路第一
而1978年
集團公司營業里程僅2411.5公里
圖/李文偉
近10年來
長三角地區先後建成
合寧、合武、甬臺溫、溫福
京滬、滬寧、滬杭、合蚌
寧杭、寧安、杭甬、杭長
合福、鄭徐、金麗溫、衢九
等16條高鐵
形成全國最為密集完善的高鐵網
高鐵從無到有、從少到多，再成網絡
長三角鐵路飛速發展
帶動一座座新城如雨後春筍般拔地而起
上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南
等一大批現代化高鐵客站建成投入使用
重構經濟發展“新版圖”
激發了城市發展的潛力
也帶動了沿線經濟協調發展
圖/沈克勤
動車組開行實現公交化
各大中心城市的時空距離大大縮短
推動“三省一市”形成了
“1小時、2小時生活圈”
為區域經濟發展搭建了新動脈
“同城效應”和“雙城生活”變為現實
圖/蘇陽
2018年至2020年
中國鐵路上海局集團有限公司
在建和新開工項目達到42個
總投資規模7900億元
到2020年
長三角鐵路
營業里程將達到1.3萬公里
其中高鐵超過5300公里
區域內率先建成發達完善的快速鐵路網
來 源：上海鐵道
文 字：何水根 編 輯：路興興
復 核：周 偉 審 核：胡志強
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