中國殲-20發動機壽命1500小時算先進嗎？

黎佩敏

達到70年代國際先進水平！

殲20現在有兩個版本的發動機，一個是俄羅斯AL31FN發動機，一個是最近換裝試飛的國產渦扇10B發動機。

AL31FN發動機沒什麼說的，從俄羅斯進口的發動機，除了用在殲20上之外，也用在殲10系列上，是俄羅斯“薩留特”廠為了適應單發殲10需要，在AL31F基礎上改型而來，性能中規中矩，首翻750小時，總壽命2000小時。

渦扇10B是在渦扇10的基礎上改型而來，基本參數都沒變，只是為了適應殲10/殲20的裝配要求，將外置機匣由上置改為下置，這一點可以從公開的技術資料和圖片得到證實。渦扇10B與渦扇10一樣，首翻500小時，總壽命1500小時。

渦扇10B

1500小時這個總壽命可以說一點也不先進，放到國際水平上看，也就達到上世紀70年代“國際先進”水平。三代軍用大推力渦扇發動機的幾個代表作品，俄羅斯“土星公司”AL31F，美國“普惠公司”F100/“通用GE”F110，中國“黎明”渦扇10。

既然是國際先進就跟美國比吧，F100發動機是美國F15/F16的動力裝置，1970年全面研製，1973年研製成功，1974年交付軍用，初始定型壽命150小時。F15A/B，F16A，F15C/D初期，採用的發動機都是F100-PW-100。這款發動機初始定型也只有150小時壽命，F100動力強勁，在研製初期性能指標訂的很高，但導致壽命和可靠性稀爛，軍方是怨聲載道，發動機頻繁發生發動機喘振、低壓葉片失速、高溫渦輪盤破裂等諸多問題，頻繁的維修把地勤人員累的吐血，一度導致F15大面積趴窩贏得"機庫皇后"的稱號。

如此多的問題使F100定型後不久隨即啟動部件和性能改進計劃。過幾年的艱苦攻關使F100首翻期壽命從500小時提高到750小時，70年代末和80年代初的持續改進使首翻期壽命達到1000小時。

80年代初，隨著渦扇發動機製造若干關鍵技術的攻克。F100重新上臺進行大規模改進，重新設計了燃燒室，採用單晶合金渦輪葉片，高溫軸承。重新改進後的F100發動機大獲成功，動力強勁，油耗更低，首翻期壽命2000小時。改進後的F100型號為F100-PW-220，1986年正式列裝美國空軍F15/F16。

最新改進型的F100-PW-229不但推力從10.5噸提高到13噸，壽命更是大幅提高到6000循環或者4000小時壽命，普惠公司表示有提高到8000循環和25年壽命的潛力。

F100-PW-229

F100及其改進型號是最成功的渦扇發動機系列，總計生產7200臺，從這款發動機的發展歷程來看也是歷盡艱辛，渦扇10與之相比只達到了其70年代末第一次改進後的壽命指標，80年代的F100-PW-220首翻期壽命2000小時就超過了渦扇10的總壽命1500小時。

F119

至於現在渦扇發動機的國際先進水平，F22戰鬥機使用的F119發動機據稱使用壽命12000小時，普惠公司早在2010年就完成過F119的8650循環試驗。俄羅斯AL41F發動機壽命4000小時，稍遜一籌。與他們相比，我國的渦扇發動機要追趕的路程還很長。

一坑四彈

殲-20戰機發動機壽命只有1500小時？你恐怕問的是WS-10發動機的早期型號吧！但是WS-10發動機早期型號並沒有裝備在殲-20戰機上。目前殲-20戰機裝配的就是有早期試飛時用的引進俄羅斯AL-31FN渦扇發動機，和後期量產的WS-10B發動機。未來1-2年內要裝配的WS-15匹配發動機。我們就拿這三種發動機來說一下他們的整機壽命問題！

在2000年前後AL-31F發動機是我們可以外購的唯一國外第三代發動機。俄羅斯主要用來裝配蘇-27系列戰鬥機，我們是引進蘇-27系列戰鬥機一起購買的AL-31F 發動機的。後來裝配到我們的殲-10戰機上。但是該發動機總體性價比並不高，第一次翻新大修間隔時間只有900小時，而整機壽命只有1500小時左右。

而這導致的直接問題就是，我們購買的蘇27系列戰機全壽命要換三次發動機，而同樣的問題也存在我們的殲10戰機身上。但是實在沒辦法，這樣的發動機也是麼？我們唯一能夠夠得的，誰讓自己的民族工業早期無法拿出超越的產品呢？該發動機的可靠性還不是特別高，前蘇聯就要求該發動機只能裝配在雙發戰機上。而這樣的詬病，也讓後期我們的殲10戰機出現了一些空中險情。
安裝WS-10B殲16戰機。

而我們自行研製的WS-10發動機的早期型號還不如AL-31F發動機呢，第一次大修只有800小時。整機勉強能達到1500小時，可靠性極差。因而都沒有大規模列裝。直到WS-10A這算是可靠性和穩定性沒問題了，開始裝配我們自己生產的殲-11B戰機上了。
提高發動機壽命的渦輪葉片。

目前WS-10B發動機，也就裝配在殲-20生產型號上的，是WS-10系列的成熟產品。目前沒有軍方證實其數據，只有一些根本相關的新聞報道來推測可能的數據，但是基本能接近真實。WS-10B發動機推力達到14.4噸，推重比8.1首次大修1500小時，整機壽命3000小時。已經大大超越了俄系同類發動機。

但是，與歐美國家發動機依然還有一定的差距。尤其是以美國F-22裝配的F-119發動機。和F-35裝配的F-135發動機，都是逆天的存在。F-135發動機推力達到了18噸以上，而最新的消息爆出來，其改進型發動機推力已經達到了20.5噸。這對於我們來說，未來的WS-15發動機也無法達到。

而我們的WS-15發動機是被殲20戰機研製的原配發動機。技術要求推力達到18噸，推重比超過10，但是首次大修時間和整機壽命目前還沒有相關的分析結論。不過最起碼應該是接近F-119發動機的指標。首次大修時間為3000小時，而目前美國的測試的F-119發動機已經無故障運行了4000小時以上了，可見美國發動機的高可靠性。一臺發動機完全可以全壽命配套戰鬥機壽命了。
美媒報道F-135竟然全壽命達到13000小時

所以啊，我們在發動機領域的道路還是任重而道遠。可喜的是我們的航空軍事專家劉大響院士在7月份做學術報告上陳述，我國未來兩到三年內將定型第四代發動機（WS-15），根據我們在相關的高溫材料上獲得的突破，相信我們的WS-15發動機一定會獲得優秀的性能。當然，我們也希望他的整機壽命會有較大的提高。那麼1500小時發動機的壽命實在是不高！！

淡然小司

其他人已經說了比較多，但可能一些數據不是那麼的準確。美國F22、F35所使用的F119、F135發動機，其壽命不至於達到10000小時。美國目前的說法是，兩者冷端部件（風扇、壓氣機等）完成了9000左右的TAC循環，相當於使用14年，或者執行2000多次飛行任務；大概相當於4000-5000小時的壽命。熱端部件（燃燒室、渦輪盤、葉片等）的壽命要降低大概一半左右，不過按美國的計算方式，熱端部件是可以更換的。

至於殲20所使用的發動機，按照正常說法，目前批量生產的殲20使用的是俄羅斯的AL-31Sep3發動機（第42批，常被稱99M1），其全壽命也不是中期型號的1500小時（AL-31也是在不斷改進，壽命也是在不斷提高的），而是2000-4000小時。至少，在前面的航展中，俄羅斯提供的資料是說4000小時（首翻1500）。

後面有幾架殲20換裝了國產的太行改發動機，其全壽命按照航展中中航人員提供的數據，達到了2000小時（首翻900）。如果按美國的維修/計算方法，應該會更多一些。至於後面的WS-15發動機，預計全壽命3000小時左右還是會有的，改進後應該會更多。

從另一個例子中，我們也可以找到類似的答案。以前蘇27SK的機體壽命只有2000-2500小時，而我國的殲7、殲8後期型號可以達到3000小時左右；FC-1可以達到4000小時。後面，蘇35提高到了6000小時，而我國的FC-31，也就是常說的殲31，提高到了6000-8000小時。至於殲10C和殲20，你猜。。

晨曦軍情

如果一臺發動機的壽命才1500小時，那絕對是不算先進的，甚至可以說是比較落後的。目前F-119和F-135發動機都可以達到10000小時的全壽命期，俄羅斯117S發動機據說也已經達到7500小時，可見1500小時是非常低的水平。

不過，殲20的發動機壽命期可不止1500小時。目前根據公開資料來看，殲20使用的是國產WS-10B發動機，最大推力14噸，發動機壽命可達4000小時。1500小時估計是“太行”系列的初始型號，而不是最新的WS-10B。

當然，4000小時也並不是一個可以讓人感到驕傲的數值，畢竟相比美俄，特別是擁有強大技術儲備的美帝，中國還差的很遠。據悉，WS-10B最大推力14噸，推重比8.1左右，而F-119最大推力15.6噸，推重比為10，最新的F-135最大推力18噸，推重比達到11.4。可見，在具體參數上，WS-10B被甩的很遠。
F-135發動機

當然，WS-10B不是殲20的目標型號發動機，WS-15“峨眉”才是。根據設計目標，WS-15最大推力達到17.6噸，推重比接近10，全壽命期8000小時左右。這是個相當高水平的數據，全面超越117S，接近F-135的水平。如果能夠達到，那麼將可以讓殲20輕鬆實現巡航速度1.86馬赫以上的水平。

只有裝備WS-15後，殲20才能真正發揮出屬於五代機的實力，成為傲視群雄的空中霸主！

殲20展示全動尾翼

兵者詭道也

殲20的發動機並不是一種型號：早期試飛型裝備的發動機是俄製AL-31FN渦扇發動機，小批量產型裝備的發動機是國產渦扇10B型發動機（太行改進型），配套發動機是我國正在研製的渦扇15（尚未批量生產）。這三款發動機的全使用壽命、大修間隔時間都不相同，題中“殲20發動機壽命1500小時”這種說法，就是錯的，或者說是並不存在這種說法。

我國軍方所說的“使用壽命”指的是“大修間隔時間”，這與西方國家不同，西方國家所說的“使用壽命”就是“全使用壽命”。借用我官方的說法就是：我國與西方國家的評定標準並不相同。俄製AL-31FN渦扇發動機的大修間隔時間（我軍方稱為使用壽命）為900小時，全使用壽命為1500小時。最直觀的說法就是：全使用壽命到期後，發動機只能報廢，不能再進行維修、使用；大修間隔時間到期後，對其進行大修，還能繼續使用。

以我國的渦扇10B型發動機來說，其屬於第三代（我軍方劃代標準）高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，單臺推力為14—14.5噸。在世界同類產品中，稱得上先進，但絕對不是領先水平，整體性能上都比俄製的AL-31FN及其改進型發動機要強出一些，尤其是在大修間隔時間、全使用壽命、維修保養方面。渦扇10B的性能雖然已經很不錯了，但是與第四代發動機相比，差距是很大的——相差整整一代。

比如美國的F119、F135第四代發動機，全使用壽命達到/超過了10000小時，按美國媒體報道中的說法，F135的全使用壽命達到了12000小時（媒體報道的說法並不一致）。F135發動機是F119發動機的衍生型，共發展出三個版本：F-35A裝備的是F135-PW-100，F-35B用的是F135-PW-600，F-35C裝備的是F135-PW-400。F135發動機使用了部分前蘇聯R79發動機的技術，洛馬公司並不否認這一點，但是不能說俄製發動機就比美國的同類產品更好。

目前，全世界只有美、俄兩國擁有第四代航空發動機，我國正在研製之中，預計2—3年才能看到。而能夠獨立研製第三代軍用航空發動機的國家絕對不超過“一手之數”，我國就是其中之一，但差距還很大。簡單點說就是：從整體上看，我國的軍用航空發動機技術處於世界一流中的末尾。俄製發動機儘管處於世界一流中的前列，部分領域甚至是領先於美國（比如矢量技術），但是在大修間隔時間、全使用壽命、維護保養等方面俄製發動機相比美國的同類產品卻又差的太多。

不考慮其它方面的性能，單說全使用壽命：美製F-119、F-135發動機達到了10000小時，俄羅斯的117S發動機也已達到7500小時（俄羅斯方面的說法，有多大水份未知）。美製軍用航空發動機，在全使用壽命、大修間隔時間上都處於世界絕對的頂尖水平，其它國家相差甚遠。我國的渦扇15尚未服役，到底如何全屬猜測；渦扇10B型發動機，大修間隔時間為1500小時，全使用壽命為3000—4000小時。渦扇10B在同類發動機中還算可以，但是與這些頂尖產品還無法相比。

綜合來看，儒道之主認為：在軍用航空發動機領域，美國仍然是一枝獨秀，處於絕對領先水平。俄、英、法、中處於世界先進水平的第二梯隊——俄羅斯屬於第二梯隊中的最強者，與美國的差距最小；不考慮正在研發的渦扇15，我們屬於墊底的存在。德國、日本等只能算是第三梯隊，無法獨立研製類似於俄製AL-31FN這樣的第三代軍用航空發動機。

儒道之主

殲20這輩子至少要用四款發動機，不知你問的是殲20上的哪款發動機。標配的正宮娘娘渦扇15尚未公佈，無人知道壽命多少。另外三款發動機倒是可以探討一下。中俄雖然進步大，但跟美國比差距非常大，大約是腳脖子跟大腿根的差距，需要努力迎頭趕上。美帝比較雷人，不是一兩千小時的問題，F-22的發動機幾乎實現無限壽命。

圖一：我們應該對渦扇15有信心。進步肯定非常大。

F-22在設計時，就打算讓發動機跟飛機同壽。意思是飛機能飛多少年，發動機就能用多少年，一輩子不用換。而中俄是做不到的，一架飛機服役幾十年，要換好幾茬發動機。主要原因就在於從設計到材料到工藝，全面不行，只能靠嗑藥維持性能。壽命什麼的只能朝後排，拿幾臺發動機當老美一臺來用。

圖二：殲十以前用的俄發，據說6年扔一臺。

當然了，無限壽命是個虛稱，並不是指一輩子不用維修不用換件，而是叫做視情維修。F-22和F-35的發動機，保守估計首次大翻時間在1500小時以上，全壽命週期在8000小時以上。

殲20原型機在試飛時裝的是AL31F發動機，簡稱三姨夫。後來又換裝了殲十上裝的99M1。俄系發動機的問題上面說過了，號稱能達到1500-2000小時，其實有水分，打個七折算是比較客觀。

圖三：中國戰鬥機一直有菊花殘的毛病，發動機拖戰鬥機的後腿。相信渦扇15會帶來驚喜。

中國自己搞的WS-10B太行發動機，學的不是毛熊，而是美帝。核心機都是山寨參考了美國貨。雖然達到不美帝的水準，勉強也有一半水平，據稱有3000-4000小時。壽命這塊，比毛熊的這兩款發動機要強些。

當然了，毛熊也在進步，也在發展，發動機整體實力還是不錯的，應用於蘇35的發動機，據稱使用壽命達到了4000小時，這個有沒有水分不好說。即使打個七折，也是進步巨大。

厲兵

殲20戰鬥機作為一款五代機，使用第四代戰鬥機上的太行WS10A發動機肯定是不行的，推力太小，只有13.2噸，但是使用渦扇15也不行，雖然推力有18噸，但是還沒有研發成功，在這種情況下，我國採取了增推太行發動機，研發出WS10B發動機，推力達到了14噸，接近美國F119發動機15.5噸推力的水平，但是壽命卻從WS10A的3000小時下滑到了2000小時（不是1500小時）。

圖為太行發動機的尾噴管，他內部有引射噴管。

1500小時的說法是太行發動機剛剛出現的時候，在2012年之前的壽命，那個時候太行發動機還不能說完全堪用，故障頻發，引發了很多的不滿，也造成了我國航發發展的停頓。2008年，搭載太行WS10發動機的殲11B戰鬥機大範圍停飛，造成了我國空軍戰鬥力出現短缺。

圖為使用太行發動機的殲20戰鬥機，雖然保證了戰術性能，但是發動機壽命不足。

但是此後，我國開始解決太行發動機的故障問題，通過不斷努力，得到了無故障時間500小時，首翻時間900小時，全壽命3000小時的良好成果，這款發動機就是WS10A，他也迫近了國際先進標準的5000小時壽命大關，而且還是在發動機推力達到13.2噸的條件下實現的，可謂不容易，也讓我國擁有了堪稱先進的第四代戰鬥機專用發動機。

圖為太行發動機，他的渦輪前溫度已經達到了比較高的地步。

但是對於殲20這樣的五代機而言，這樣的推力是不行的，戰鬥機是要用於作戰的，任何性能指標都要在首先複合戰術指標的前提下實現，於是我國為殲20研發出了14噸級的改進型太行發動機，但是推力的增加提高了發動機的工作溫度，尤其是渦輪前溫度，降低了發動機的壽命。

換裝更加先進的發動機對於殲20來說較為迫切。

但是我國殲20發動機WS10B發動機的壽命2000小時絕對算不上是先進，而且非常讓人著急，如果是推力超過了15噸，得到這個數據，還可以，但是推力14噸下的這個數據就有些令人遺憾了，美國的F135發動機壽命是5000小時，但是推力有18噸，這個差距是切實存在的，也需要我們依靠渦扇15去追趕，不過現在看來，還需要時間。

海事先鋒

一名合格美日空軍戰機合格飛行員標準是飛夠2000小時。他們的發動機壽命是8000-12000小時。俄系發動機壽命也就2000小時，而且俄系蘇27壽命幾乎等同於發動機壽命，也就意味著我們如果想讓戰機飛行員達到與美日飛行員平等競技的技術水平，就有可能需要飛報廢一架戰機才能達到，而他們只需飛四分之一壽命。對於這樣的代價我們的確很難承受，所以就算楊利偉等一批最終成為航天員的頂尖空軍飛行員也都是在一千小時上下接近這個時間而已。如果發動機1500小時壽命，就不用再探討先進不先進了，只能說是我們已經有了。假設發生戰爭。雙方戰機作戰水平一樣的情況下，那就看飛行員的技術水平了，除了個別天才飛行員，技術水平一定和飛行時間成正比的。設想一下，F1車手和一個普通車手同場競技是什麼概念。

jienashengzhi

說1500小時壽命就先進是可笑的，說什麼設計理念不同，不需要那麼長壽命的，更是自欺欺人，無恥無知。

使用壽命短，實際就意味著維修保養週期短，使用的成本高。因為壽命短，連續使用的安全可靠性也會大大降低。

美國飛行員每年最少能飛二三百小時，中國的一年才幾十小時的飛行訓練時間，只有小部分能達到上百小時。這個跟中國戰機需要的維修保養次數多、使用壽命短、使用成本高，是有很重要關係的。

看清楚差距，繼續追趕才是對的。不要剛剛解決“有沒有”的問題，就滿世界宣傳自己很先進，一會兒“美國怕了”，一會兒“日本跪了”，好像真的世界第一似的。實際上比俄國的都還有很大差距啊。

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算先進嗎？

1990年代，蘇27視為天人！

96臺海危機，空軍拿7爺拼命！

2000年代，殲十騰空痛哭流涕！

2010年，手握一把蘇30，殲十，蘇27，仰望F22暗自躊躇。

現在殲20上天了，還問發動機先不先進？

答主小白，手頭沒有任何資料，但僅憑這個時間發展脈絡，就可以答覆大家：殲20不過將就勘用。包括髮動機在內，很多子系統提升空間巨大。但是平臺有了，終於站在同一起跑線上了，今後還需要不斷大力投入，估計可以和F22在國土防空上堪堪打個平手。真正一決高下，起碼得是六代機了。

關鍵字: 軍事 發動機 先進