有什麼車能扛上重物還能在下不去腳地方如履平地？是坦克……不過那是武器，不是民用的運載工具，履帶運輸車呢？不錯，看似是個還不錯的選擇，可履帶卡車的致命問題在於走起路來拖拖拉拉，機動性和速度無法與輪式機械媲美，而且底盤結構複雜，尤其是那些分擔重量好似毛毛蟲腳丫子的冗餘車輪，壞一個得搭上半天時間維修更換，有點得不償失？完美的解決方案不外乎拿坦克一般堅若磐石的底盤套上四隻碩大的車輪，兩個條件相加等號後的車那便是大名鼎鼎的梅賽德斯-奔馳烏尼莫克越野車啦。
按照車廠設計算法，本次同TG出征塞外敦煌的U4000和U5000都具備攀爬45度斜坡的能耐，飛簷走壁按說對它倆來說都絕非難事，可問題是這裡除了漫天黃沙沒有什麼可供消遣的石塊，當然擺在眼前最現實的問題是如何把這兩臺擎天柱開走。好似石器時代的駕駛艙沒有遙控鑰匙一鍵解鎖，擰鑰匙拉開門然後抓住把手登上車的姿勢很不優雅，沒辦法，簡單粗暴正是烏尼莫克傻傻惹人愛的地方。
發動汽車同樣需要擰兩擋鑰匙，不過想像家用轎車那樣忽略第一擋一口氣打著在這裡完全行不通，因為上古時代的電氣機構需要先轉到通電擋讓車上每隔機件上線之後自檢一遍，倘若一切正常啟動馬達才開始工作。自檢可不像你家小車兩個指針象徵性地掃遍儀表盤草草了事，而是從電路、油路、差速鎖、分動器、變速器一路順藤摸瓜到發動機和電控系統。
當中會有什麼閃失嗎？會的，因為經常在環境惡略的地區行走，難免因為疏於養護或跌跌撞撞讓某個機件出現故障，就比如我手中的U4000亮起了一條黃色警告燈，在我向奔馳烏尼莫克產品經理討教所得到的回答是的確有哪出了故障，不過黃燈的意思是說問題不大，還能繼續工作，這可比日本車還省心呢。
啟動之後少不了例行公事換擋，此車前進擋居然有8個，WTF！不過卡車嘛，需要比轎車多得多的大齒比來應付負重登山工作，然而最令人驚奇的是倒車居然也有8個擋位！好在出廠時封印了兩個，否則前進能有多快倒車也有多快。電控換擋裝置允許你在起步前將擋位直接掛入4擋用以提高行動力，我則保守一些選用2擋試探性地邁開步子。輕抬離合，慢慢給油，原來烏尼莫克比小排量轎車好開百倍，熄火只會發生在停車但忘踩離合器的一瞬間。
方向盤虛的可怕，沒辦法，到胸前的特大號輪胎和整體橋懸掛不可能讓轉向指哪打哪。從車外觀看烏尼莫克的行走狀態大概會認為避震器就像威斯汀裡天夢之床床墊的彈簧一樣柔軟，因為車身好似穩若泰山，可車輪卻在蹦蹦跳跳個沒完。車裡其實是另一番景象，若不是座椅下面安裝有減震系統，那駕乘的舒適性就只能全部倚賴你臀部的脂肪。行駛的噪音如何？如果閣下正坐在副駕這麼問我，我幾乎一個字也聽不見，我猜烏尼莫克的研發中心裡壓根就沒有負責NVH的團隊……
穿過沙漠開進一條盤龍峽谷，這裡據說是不少SUV汽車的廣告拍攝地，所以呢，所以地形的複雜程度遠比想象中的低。不過也先別太過掃興，因為就光地上的車轍足以讓我們隨行的SUV捉襟見肘，速度降至幾乎爬行，看到較深的車轍只有躲，壓過去只有死路一條，這點對烏尼莫克來說完全不算挑戰的挑戰彷彿也就是幼兒園入門考試水平。輪胎碾過深車轍就跟轎車開過減速帶一樣波瀾不驚，找點刺激的玩玩吧？沒想到卡車的隨隊司機欣然接下了我們的請求，看來這裡路旁兩側的土坡和岩石對兩臺越野金剛來說算不上出格。
“右手邊剛好有個巨石，咱們可以爬一爬”車隊司機手指著一塊齊腰的岩石說，“不過我覺得左手邊一米多高的土坡看似更富挑戰性”。掛上四驅是通關秘籍之一，是否鎖上差速鎖看來全看心情，因為在左前輪爬至坡頂而右後輪還未緊隨而上的時候這兩隻車輪似乎有些許躁動，解決辦法不是立即上鎖而是持續給油，依靠越野輪胎上大塊大塊的橡膠塊來尋獲抓地力。這一招還挺奏效，伴隨著右後輪幾乎快與車身脫離的高難度體態，烏尼莫克優雅地站上頂峰。似乎前方沒有什麼能夠阻擋它們的去路，不如再下水試試。
抬頭看著駕駛室旁直插入天的潛渡管和排氣管，便知它倆的涉水能力也非常人能夠企及，是的，選裝這兩個涉水套件之後烏尼莫克U4000和U5000可以去到1.2米深的水裡衝個冷水澡，這一深度足以淹沒你家轎車了。沙漠腳下的半條河流看似和酒店健身中心的泳池有得一拼，比兒童戲水樂園的蘑菇池可深多了。兩臺越野卡車以無知者無畏的姿勢前後開進河流，起初還能看見半個車輪裸露在外，之後就只有水花不見車輪和底盤部件。
猶如神功護體的四輪驅動功不可沒，你以為這些擁有分動器和三把差速鎖的鋼鐵怪獸需要動用九牛二虎之力去搬動各式複雜的撥杆？其實它恨不得比奔馳G級還簡約，一個三擋旋鈕便可直接在後驅、四驅和四驅加差速鎖鎖止之間來回切換，哦，對了，操作完全不需要停車，行進間即可完成。更精妙的是烏尼莫克還少不了在公路、沙漠、沼澤、岩石等不同路況上經常切換，除了四驅之外，輪胎也必須來回充氣放氣來對應相應的地形，原廠附帶的輪胎自動充放氣系統就好像把應急氣泵常規置於底盤上，四條管路直通低壓輪胎，調整胎壓通過儀表臺上按鈕得以輕鬆完成，而且同樣可以邊走邊完成。這麼看來烏尼莫克一點都不遠古，它只不過將與越野無關的裝備能省則省，能簡則簡，而與越野息息相關的裝備反而先進得讓G級、牧馬人那樣的純種越野車都自愧不如呢！
今天兩臺在沙漠、峽谷和水裡玩得不亦樂乎的大玩具分別是U4000和U5000，它們車頭看似毫無分別，的確，兩者同搭載了4.8L直列四缸柴油渦輪增壓發動機，什麼？4.8L四缸？對！如此大的排氣量沒有用V8、V6而是四缸當然是為了精簡結構，除此之外，我猜氣缸應該比大腿還粗，這樣才能換來810N•m扭矩，嫌少嗎？別急，還有讓扭矩成倍增加的低速擋呢。其中最大的分別是U5000型的載重量有12噸，比U4000整整多出3噸。這臺U5000另有一個獨特之處在於它有三根車軸六隻車輪，可那並非是原廠車型，而是原廠改裝出來的極致版本，載重能力並沒有驚天變化，卻增長了貨倉的可用空間。不過這些空間可以幹什麼用？
載貨是最傻子都知道的功能，但烏尼莫克的用途遠不止於此。開頭所述的救援車就是兩個典型的實例，你可以把急救倉替掉貨鬥，機場也常買來烏尼莫克做消防車，另外在沙漠油田勘探絕對少不了這種汽車，最新的潮流是把它改裝生活功能一應俱全的越野房車，裡面好似起居室，做飯、睡覺、娛樂消遣甚至還能外掛一輛越野摩托車。烏尼莫克就像樂高一般為閣下提供了一個越野能力超強的移動載重平臺，模塊化的後車廂隨你大開腦洞搭建出不同功能屬性的車輛，它看似一個愣頭愣腦的大玩物，實則是個能助你開天闢地的百變工具，陸地上再難找到能同它相媲美的民用輪式運載工具，尤其是車頭上那個臉盆一樣的三叉星徽。
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