近日媒體報道了一則交通事故，一輛新能源汽車在高速路上行駛著，車輛“突然沒電”加不上速度，在第四車道上緩慢行駛，不料被後方的重型貨車追尾，事故中新能源汽車乘坐人李某當場死亡。
事故發生在9月20日中午，唐某駕駛一輛新能源小車從駐馬店上高速，行駛到了漯河段時車輛出現了電量不足加不上速，之後司機向開到服務區充電，從第二車道變道到第四車道後，緩慢行駛過程中後方的貨車避讓不及撞了上去……
接到報案後交警大隊趕到事發地點，協助120醫護人員一起搶救傷員，經醫護人員現場確認，新能源汽車乘坐人李某當場死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫院。
經過初步調查發現，現場並無貨車剎車痕跡，貨車司機解釋稱，事發當時因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。而新能源汽車駕駛員唐某回憶了當時的情況，他說從駐馬店上高速的時候，車輛顯示能行駛175公里，結果行駛到了事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務區充電，而後被貨車追尾。
此事曝光後，眾多網友提出了一個問題，車輛既然顯示能行駛175公里，按理說撐到下個服務區並不難，但為什麼突然“電量不足”了？
大家都知道，續航是電動車無法掩蓋的硬傷，因此產品續航里程也是直接決定了其市場競爭力，而廠家宣傳的“最大續航里程”與實際續航里程往往都是差別巨大，當然這不能算是數據虛標，只是所謂的最大續航里程是在相對單一的工況下，一般是處於時速較低的勻速狀態下測試得出的，實際上無論是車評人還是車主實測，車輛的續航遠遠達不到所謂的最大續航里程，很多消費者對此並不瞭解，出現半路沒電的情況也不少見。
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