美國總統特朗普上臺後，一直提出美國優先，一是要使製造業迴流，解決產業空心化的問題；二是要解決美國就業的問題，創造大量的就業崗位；三是要解決美國在貿易中的貿易逆差問題。為了解決就業問題，美國政府也算是想了很多點子，比如提高關稅迫使美國企業把生產線搬回美國，既能解決產業空心化又能解決就業問題。另一個就是進行基礎設施建設的投資。不知道是不是看到了大洋彼岸的中國，在基礎設施建設上乾的如火如荼，美國人也動起這方面的腦筋。
人口密度
首先我們要知道，美國是一個大國，美國的人口大概有4億，而中國有15億，而且我們要注意，中國兩國的領土雖然相當，中國略大，但是中國的新疆、西藏等地區的人口密度是極低的，大部分人口集中在中部和東部。而美國的人口相對來說更加平均，雖然也偏向於集中在東西海岸，但是沒有出現青藏高原那樣的大面積的地廣人稀的地區。所以美國整體上來說對於公路、鐵路等公共交通的需求是比中國小的，尤其是在客運方面，體現的尤為明顯。很多美國的鐵路系統已經是虧本運行的了。
先發國家——資源的浪費
其二，我們不能忘記，美國是一個發達國家。美國所謂的產業空心化是後工業化，和一眾亞非拉落後國家的“未工業化”完全不是一回事。當美國完成第一次工業革命到引領第二次工業革命的一段時間裡，美國已經在進行各種基礎設施建設了。而當時的中國還是半殖民地半封建社會，哪有精力去搞基礎設施建設。所以我們的大規模基礎設施建設是在建國之後的事情了，而由於我們的歷史欠賬太多，我們的基礎設施建設還需要推進。
目前美國的鐵路里程為22萬公里左右，中國為12萬公里左右，美國公路里程650萬公里，中國僅為450萬公里。可見，美國的鐵路、公路的建設比中國要早，保有量也更大，如果算人均，中國差的就更多了。中國能大規模進行基礎設施建設是因為確實有需求，而美國目前的建設水平已經足夠了，甚至有部分冗餘，如果再進行大規模建設，可能會造成大量的重複性項目和資源的浪費。
投資和收益
其三我們要知道，基礎設施建設的最終目的是為了盤活經濟。要盤活經濟就必須刺激消費，而上一點已經提到了，美國的基礎設施建設就美國人的需求來說已經基本足夠了。就算是有需求，也是小修小補，不可能大興土木了。否則建設一堆重複性的項目，並不能刺激消費，意義何在呢？
政府的執行力
其四，中國的政府的執行力很強，這是進行大規模基礎設施建設的基本保障。中國對基層的掌控能力很強，中央政府的協調能力很強。而美國是一個聯邦制國家，很多州的法律都不同，一旦要進行跨州的基礎設施建設，各州之間的矛盾很難解決。
另外，因為搞基礎設施建設都是幾年到幾十年的大工程。不是一朝一夕的事情，比如中國三峽工程從1994年開工2006年曆時十二年，到2012年完全開工發電，歷時18年。所以基礎設施建設需要政府政策的一致性，而美國政府四年一屆，後任政府有可能否定前任政府的政治遺產，那剩下的半拉子工程怎麼和國民交代？
人力成本和文化
除此以外，還有很多問題擺在美國人面前。比如中國建設大量的地鐵線路是因為中國城市的人口密度極高，而美國人手一輛車，幹嘛要坐地鐵？那建設地鐵的意義何在呢？另外美國工人的人力成本也比中國要高得多，這樣下去項目的成本又會被拉高。有人質疑中國的很多基礎設施建設的項目也是虧損的，是的，如果單純的從這一個項目上看，也許是虧損的，比如高鐵的成本，可能運營幾十年才能收回成本，但是如果我們站在一個更高的角度，高鐵所到之處，可能帶動了當地的旅遊業，也可能讓當地的土特產賣到美國去，另外還會給我們帶來國防安全方面的收益，綜合起來看依然是收益大於成本的。而美國呢，這些既有的設施已經足夠了，而且基礎設施大部分是幾十年上百年的使用期，即使美國的再進行大規模建設，其收益是有限的，而成本卻是巨大的，總結起來是不值得的。
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