6月26日，惠州市交警支隊舉行媒體通氣會，介紹東江大橋實施南橋頭燈控後效果及前後數據比對，省市媒體作了報道。市交警支隊總結燈控三大效果：一是通行秩序變好，事故大幅減少；二是早晚高峰提前結束，縮短約20分鐘；三是通行效率提高，分鐘通行量最高從之前的81~83量提高到85~86量。
筆者查閱了多家媒體的報道，基本內容一致。可惜的是對通行量的數據僅提到最高數據，沒有平均數據、累計數據，更沒有每個時段（每分鐘或每5分鐘）的詳細數據。報道中對每小時提升的通行量，是記者按通行量最高數據之差乘於60分鐘得到的。從報道看，文中提到的每小時通行量提高120輛或240輛，是記者測算數，並無交警部門提供的每小時通行量前後比對數據。
作為一個普通車主，燈控實施10多天，主要感覺是：一是行車秩序的確變好了；二是通行時間變化不大；三是車龍更長了。除週一外，週二至週五東平隧道車龍通常擺到金山立交和金山一橋。印象中，燈控實施前，一般情況下車龍最長到金山大橋。總體感覺是車龍變長了。交警部門也承認：“排隊車龍相比往常無明顯變化或有所加長”。
一般來說，通行效率提高與車龍變長不應該同時出現。東江大橋優化通行效率牽動廣大市民的心，希望交警部門能公佈東江大橋高峰時段詳細的通行量統計數據，讓廣大市民能參與到東江大橋優化交通組織的決策上來，群策群力，在暫時無法加寬橋面的情況下，通過科學設計，科學引導，讓東江大橋通行效率得到最大提升。
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