10月1日，深夜11點了，襄陽東津高鐵站建設項目部燈火通明。
工房會議室內，鐵四院、中鐵十一局、中鐵二十局等設計、施工方的頭頭腦腦們手裡拿著各自的國慶假期施工表，商討著項目中的進展和問題。
漢十高鐵隨州段無砟軌道已建好
東津高鐵站，銀川至福州大通道和太原至南寧大通道的交會點，（武）漢十（堰）、鄭（州）萬（州）、襄（陽）常（德）三條高鐵的共同站，在我國高鐵網的區域樞紐節點地位日漸顯現。
該項目建設分為高鐵站房和城市綜合配套兩部分，均為鐵四院設計。鐵四院還是東津站城市綜合配套工程的施工總承包方。
棗陽段正在鋪鋼軌
“我們不敢有絲毫鬆懈，每天都排好了工期。”10月2日7時30分，鐵四院襄陽東津站樞紐城市綜合配套工程項目副經理熊剛帶著記者來到工地。
進入作業區，記者被眼前的一幕震住了：川流不息的工程車排起了1公里的長隊，一排排工房、一個個鋼筋加工廠和拌和站圍繞在高鐵站四周。遠遠望去，高鐵站已頗具規模，數十根橋墩聳立，百餘臺挖掘機、塔吊等設備正在緊張作業，工人們不停地穿梭在“鋼筋水泥”中，簡直就是一場大會戰！
“確實如此，有4000人在這裡作業。”熊剛表示，現場有5家“中字頭”的施工單位，大家各自分工又緊密配合。
跨麻竹高速公路大橋
據介紹，該項目總投資70億元，總建築面積近65萬平方米，車站設有9個站臺、20條鐵路線，是我國地級市中一次建成規模最大的高鐵站，也是全省僅次於武漢站的第二大高鐵站（漢口站、武昌站不是高鐵站）。
記者來到橋墩下，只見工人們站在一排排白色網狀柱子中捆紮、焊接鋼筋。“這是新型的盤扣式腳手架，方便工人澆鑄混凝土。”負責現場施工的中鐵十一局一公司黨委副書記羅琛介紹，整個車站有五層，地下兩層，地面三層，當前所在位置是地下負一層。
“這個車站蠻有特色。”鐵四院襄陽東津站樞紐城市綜合配套工程總體設計負責人冉曉鳴指著橋墩說，車站軌道不在地面，而是在地上二層，旅客進站後上三樓候車，然後下二樓乘車。地下負一層、負二層的空間全部留給社會車輛停車場、的士停靠區、長途汽車站、公交車站、市政軌道交通等，旅客無論乘坐哪一種交通工具抵達車站，都不用吹風、淋雨，直接坐電梯進站，真正做到了無縫對接和零換乘。據介紹，襄陽東津高鐵站的雙高架模式在國內地級市高鐵站中尚屬首例。
在東津高鐵站緊張建設時，已經全線鋪軌的漢十線上，長長的鋼軌正在不斷延伸。
餘家山隧道正在鋪軌
2日下午，記者在漢十高鐵隨州南站，只見工人們操作著鋪軌機，將兩根500米長的軌道平穩地放下。現場施工負責人董志佳表示，國慶期間，100多名工人堅守一線，每天鋪軌5公里，確保年內完成襄陽東津站至孝感東段長軌鋪設，2019年5月完成全線鋪軌。
全長399.5公里的漢十高鐵，是我省“三縱三橫兩斜”高速鐵路主骨架的“一橫”，也是迄今我省投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目。漢十高鐵設計時速350公里，2015年底開工建設。今年9月，漢十高鐵開始在棗陽境內鋪軌，不到1個月便鋪軌120公里，目前已鋪設到隨州南站，進展十分順利。
丹江口六里坪境內的漢十高鐵官山河特大橋
未來，漢十高鐵將串聯起沿線的武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，所經過區域的旅遊收入佔全省七成，被稱為“湖北最美高鐵線路”。湖北漢十鐵路公司相關人士表示，截至9月30日，漢十高鐵線下工程已完成96%，線上鋪軌、電氣化等工程建設有序推進，確保明年年底建成通車。屆時，我省將形成一條東西快速大通道，從武漢到襄陽、十堰僅需1小時、2小時。
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