回首兩年前，我們在2016年德國漢諾威國際商用車展上見到了當時世界上先進的商用車技術，兩年後的2018年德國漢諾威國際商用車展又再一次如期而至，這是世界上第一大商用車展，同時很多的新技術也展現在世人的面前，那麼這些技術對於未來的卡車會有什麼樣的影響呢?
為了降低風阻 取消物理後視鏡
降低風阻係數對於平頭卡車來說尤為重要，這也將會直接影響到整車的油耗，目前奔馳已經宣佈接下來量產的新Actros將全部取消物理後視鏡，用攝像頭來代替。而這一改變的結果將是得到最大結餘5%的燃油消耗。
其實取消物理後視鏡的做法已經逐漸在平頭卡車上和大巴車上施行，除了今年漢諾威上的新Actros外，MAN展示的大巴車也已經採用攝像頭後視鏡設計，這已經將攝像頭後視鏡投入到實際車型中，應該不久之後採用攝像頭後視鏡的MAN卡車就要來了。
並且博世也宣佈未來可提供商用車的攝像頭後視鏡解決方案，由此可見未來商用車取消物理後視鏡已經是大趨勢，畢竟降低油耗是每個企業都一直堅持的方向。
掛車更先進 自動化程度更高
掛車是商用車的重要組成部分，本次施密茨掛車攜帶5臺掛車參加了漢諾威車展，從他展出的產品可以看到高度的鋁合金材料的使用，以此來降低掛車的重量，而現場最輕的掛車重量可小於6噸。由此可見未來國內掛車逐漸會像國外靠攏，使用大量的鋁合金材料來達到輕量化的目的。
賽夫華蘭德則本次在IAA上它也展示了最新研發的掛車自適應空氣阻尼懸架系統，裝配自適應懸掛系統(AAD)的掛車不再需要液壓減震器，系統可以根據負載重量自行調節的阻尼，提高了車輛的道路適應性以及擴大了貨物的裝載種類。
同時賽夫華蘭德展示的r/e兩種型號電動掛車車橋也讓人大開眼界，r系列車橋具有能量回收發電功能，可為掛車電器提供臨時電力支持，而e系列車橋則具有電動驅動的功能，在特殊情況下讓掛車車橋也具有驅動能力。由此可見，未來的掛車不僅會更輕，還會變得更智能以及更具功能性。
純電動卡車要來了 逐漸減少燃油車數量
在本次漢諾威車展上，電動卡車可謂是眾星雲集，奔馳、斯堪尼亞、MAN、依維柯、達夫等均帶來了旗下的純電動卡車。由此可見純電化卡車已經是各個企業的重點研究課題，雖然目前電池技術依然無法達到理想狀態，但是純電化商用車已經是未來必然的趨勢。
為了迎合未來純電動商用車的發展趨勢，ZF在本次IAA展上也展出了多款專為電動卡車打造的驅動電機，為輕卡、中卡等車型提供完整的控制系統以及驅動變頻器技術。連ZF都開始做技術儲備了，這足以說明純電動真的離我們不遠了。
在車橋方面，富華展示了已經推出的E2能源車軸，這款車橋具有動能回收功能，可以在車輛制動時將動能回收，反向給電瓶充電，以增加續航里程。
純電動時代來了，而康邁則推出了PreSet Plus電驅輪轂，以此來應對未來多元化的純電動卡車需求。其實從各個企業的產品和技術來看，純電動卡車已經是一個定局。
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