7月份剛剛過去，各家車企紛紛交出了各自的7月份“作業”。我們單說自主品牌這邊。7月份長安汽車累計銷量128,729輛，同比下滑20.3%；今年前7月長安汽車（含合資品牌和商用車）累計銷量為1,336,110輛，同比下跌16.0%。雖然漲漲跌跌實屬正常，但放在長安汽車這，就顯得不那麼“正常”了。
說起長安汽車，在過去的幾年裡一直都算是自主品牌這邊的“扛把子”。從2012年起，各路車型紛紛開花結果，八仙過海各顯神通。一直碾壓著吉利、奇瑞、長城這些自主品牌。更是第一個“百萬俱樂部”的自主品牌。
但是最近這一年的情況，如何應對也是長安汽車應該慎重考慮的。大家也都發現了，相比其他自主品牌，長安汽車最近似乎“很消停”。自主銷冠已經被吉利搶去了，引以為傲的SUV陣營也不溫不火，反觀長城那邊倒是鑼鼓全天鞭炮齊鳴。這到底是咋了？
主力車型心有餘力不足
要說長安的拳頭產品，那就要數長安CS系列了。但是呢，CS75深陷機油門，鋪天蓋地宣傳的CS55也是叫好不叫座，唯有CS35銷售10991臺，算是“過萬”了。CS15和95就更不用提了。
換代緩慢 對手還沒閒著
一些拳頭產品，換代巨慢，升級撓癢癢，可還行？各種小改款擠牙膏早已讓用戶疲憊不堪。反觀對手，榮威RX5、吉利博越、傳祺GS4等車型不斷換代升級，次次有驚喜，爭取更大的市場份額。CS75顯得像老大爺似的，已經慢慢地被“邊緣化”了。
品牌形象不夠高端化
看看對手這邊，吉利弄出了領克，長城弄出了WEY。主打高端，市場反應熱烈。反觀長安這邊，高端子品牌遲遲沒有動靜，多生孩子好打仗做的還真是很到位。長安歐諾，長安之星，微面，輕卡，這樣的操作對長安的品牌高端化真的沒什麼幫助，相反會拉低品牌價值。
結語
其實說了這麼多，小V對長安最近幾年的表現是很痛心的。當然了，長安汽車也並不是毫無動作。新能源方面，2025年將全面停止傳統意義的燃油車，實現全譜系的電氣化，CS15EV360及第二代逸動EV的入市想必能在新能源車這邊掀起一陣波瀾；轎車睿騁CC不論是口碑還是銷量都還過得去。如果長安汽車能把重心放在提高產品質量和車身設計以及加強品牌形象上，想必重回第一也沒有那麼難吧？
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