Kopu導讀：隨著城市外沿的不斷擴張，功能分區，通勤狀況則成為觀測城市的重要指標之一，這同樣也是上班族關心的切身問題之一。北漂一族的通勤之苦，演繹出很多販賣焦慮的文字，且不論對與錯，但通勤的真實狀況確實是扼殺城市產業有序發展的痛苦之源。

通勤之苦，報道來源於"亞洲最大社區"北京天通苑，居住人口達70萬，很多北漂青年在五環內上班，但由於成本壓力卻住在環京的廊坊等地，用高鐵通勤。同樣被提上罪源的是北京人多、車多，但道路密度和車站密度低，導致北京上班族通勤時間全國第一。生存成本、生活壓力、工作強度與幸福指數呈負相關的漂泊者們，集體逃離北上廣深也一度成為熱議社會話題。讓Kopu君帶領大家從城市發展的角度再來看通勤，是否是一切的原罪？

Kopu解讀：成渝津通勤迎頭趕超一線

為了數據的代表性，Kopu君收集到全國GDP排名前十城市的通勤大數據。

由上圖數據，我們可以很清楚看到，按照GDP排名，通勤里程和時間相對於經濟體量，排序有明顯上升。對於北上的數據我們可以理解，但天津、重慶和成都卻稍稍意外的上升，Kopu君來一一講解。

首先不難理解到的是，通勤距離的遠近與城市公用設施的建成區域有關，比如北京、上海、重慶在建成區域面積排名前三，這個排序也與距離和時間想吻合；另外一點，則是人口因素。人口高度聚集，中心區土地溢價，房價、房租水漲船高，城市才會外擴，迫使上班族遷往郊區住宿；還有一點，就是城市的地形也是造成通勤時間和距離的主要因素。眾所周知，重慶屬於山區，高低起伏、江河密佈、重巒疊嶂的地形將重慶主城區分割得稀碎，這也是重慶通勤數據趕超北上的重要原因。

除卻城市自身因素，通勤的交通方式也是造成數據趕超的一個重要原因。對於成都來說，作為二線城市，得益於寬鬆的車牌政策和汽車產業累積，成都的汽車保有量一直是全國第二，僅次於北京，遠超其他一線城市，2017年達到452萬輛。擁有汽車的成都人，對於遠離居住區的職位接受程度越高，一系列的原因最終使得車輛很多的情況下，遠距離通勤，上下班高峰期加劇擁堵，延長了通勤時間。

除此之外，成都地鐵密度低也是罪魁禍首之一。Kopu君蒐集到的數據顯示，截止到2017年，重慶和成都開通的地鐵歷程都不到200公里，北京上海在600公里左右，上週深圳在300公里左右。地鐵的低密度，一方面意味著出行更多依靠容易擁堵的公交或者打車，通勤效率變低；另一方面，上班族從居住區到地鐵站更遠，地鐵接駁需要耗費更多的時間。

Kopu解讀：通勤是否是城市效率原罪

通勤一方面阻礙了上班族對工作對城市的發展貢獻力，但另一方面，通勤效率低也的有助於工作效率和較好居住環境的反向作用力。

通勤距離和時間提高，讓上班族身心俱疲，不過長距離的通勤作為代價，它換來的是更好的居住環境。居住在CBD周圍固然好，上班近，但生活配套成問題，要找個便利店都需要很久；另外身處CBD對於身心健康來說也不一定全是益處，房價高的離譜不說，周圍的鋼筋水泥摩天大樓，寸土寸金之地難見綠色，對於與自然的親近實為難處。