这两天，马爸爸辞去阿里CEO去做老师这一新闻想必刷爆了各位物流人的朋友圈。正应了一句话：我把你当商人，你却要去做老师。马云在人生的巅峰时刻毅然选择急流勇退，看似可惜，实则顺势而为，以退为进，乃大智慧也。回到物流行业，现在正是行业势头向好之际，很多人张口闭口都是投资，眼光永远瞄准的是扩张。但，想要在红海市场中赢得话语权，又谈何容易？
中国物流市场最主力的运输方式，首当其冲肯定是公路运输，它承担着70%以上的流通运输任务，而在公路运输中，专线又是物流运作的的主要形式。从单一专线到区域专线，从专线联盟到专线集群，围绕着如何提升专线的竞争力，物流人不断进行新模式的尝试和探索，这其中有很多问题还是值得探究一番。
产品还是渠道？
很多专线物流企业会纠结这样一个问题，我是专注于产品还是渠道呢？一般而言，渠道专线是以市场为导向，产品专线则是以客户为导向，导向不同，发展路径也迥异。
假如说你的定位是做产品，就要围绕产品的特色打造核心优势。首先要从客户的需求出发，进行个性化服务，提升客户的体验，从而赢得市场认可，获取利益。然后，搭建价值和服务体系。产品专线的基础是客户和人才，客户营销和人才建设羽翼丰满之后，接下来可以考虑拓宽发展线路，比如说做辐射到整个地区乃至全国的专线。
如果你定位为渠道专线，那么市场、客户等要围绕着“场地”和“车”来走。渠道专线，首先运输量是有保障的，这也是业务规模积累的基础。而后，企业通过运力积累将价值转移到车辆，规模更大的时候，就要转移到承接资产的场地。因此就渠道型专线而言，车队的资产管理与建设，推动人、车尽其用。
要不要买车？
专线物流必须要有车，不然怎么开展业务？与其说买不买车是选择题，倒不如说它是一个判断题，它取决于企业的发展目标和战略规划，是否想要在市场分一杯羹？毋庸置疑，车辆数量也是专线车队组建的重要先决条件，很多企业会增加车辆的保有量来加速专线的规模扩张，以此来应对可能将面临的风险，可以理解。
当然，买车肯定要考虑到购车成本，眼下营改增在行业内全面展开，进项税缺口需要车辆消耗的增值税两相抵扣，同时后期还牵涉到发票结算等问题，买车在增持资产的同时无形中也降低了成本，所以专线增加车辆，只要在可承受范围之内，没有问题。当然，后期车辆的集约化管理和高效调度也需要提早做好功课。
大票货还是小票货？
做物流，肯定不会嫌自己的业务大，但是衡量企业物流网是否能支撑得住，这才是重点。像很多物流企业的网络规模比较庞大，网点密度相对也区域分散，大到成吨的货物，小到包裹信函，但是假如超出了这个物流网络的运营体系，可能就会失衡。挑战总是与机遇共存，找到优势，借力打力，才能在行业内形成自己的优势。
专线物流从单线到形成区域网络，每一步确实不易。从运营者的角度来看，行业壁垒和专线门槛越来越高，同时也更复杂，这对专线的场地选择、组织管理、信息管控以及网络布局等都提出了更高的要求，同时也需要资金的支持和时间的检验，对此，一定要有打持久战的心理准备。
另一方面，客户的要求也更多样化，理解和满足客户诉求，定制个性化、差异化服务，才能增加专线品牌的粘性，提高客户的忠诚度。同时，以三方物流企业为服务切入点，让他们成为专线品牌的宣传口，让博弈对立转化为合作共赢。
做专线，最为难得的一个品质，我认为应该是沉稳，沉得住气，稳得下心。运输行业没有捷径，唯有脚踏实地。马云说：“我这辈子做了很多职业，但是我做的最好的还是老师”。物流人，不管你中间辗转了多少行业，历经了多少磨练，希望你做的最好的还是物流。为此，同志还需努力~
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