菜鸟无人机在杭州龙井村运送龙井茶
不久前，阿里巴巴董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上宣布，菜鸟网络要在中国实现任何地区、任何地方24小时送货必达，在全球范围内实现任何一个地区72小时运货必达，还将投入上千亿元打造智能物流骨干网。
“618”促销节，菜鸟网络宣布“分钟级配送”成常态，门店发货业务高峰单量较日常剧增60%;京东物流表示当日达、次日达已成基础服务，“618”期间其占比始终保持在90%以上。物流正成为电商企业比拼的新战场。
为何各大电商企业纷纷加码物流行业?物流业将迎来怎样的改变?智慧物流真的到来了吗?
物流”黑“科技
今年“618”，各大电商物流纷纷推出物流新科技。
菜鸟在无锡的“未来园区”，首次应用物联网整体解决方案，这是该前沿技术全球范围内第一次大规模在物流领域应用。通过给各物理设备装上感应器，让每个摄像头在云端之外进行边缘计算，园区能实现调度自如;仓库内部，单仓投入了超过500个自动导引运输车，刷新了此前200个的全国纪录;商品离库后，在配送和最后100米签收环节，无人车矩阵、无人机编队也小试牛刀。
在京东，无人快递车、无人机、无人仓等集体展示。继去年在中国人民大学开启全球首个配送机器人常态化运营后，今年京东在北京市海淀区开启了配送机器人全球首个配送全场景运营。无人机方面，其在“618”期间起飞架次较5月份增长43%，订单配送量增长46%。同时，“618”期间，京东不同层级无人仓项目已达到27个，日订单处理能力同比增长14.15倍。
苏宁“618”当日宣布无人配送车“卧龙一号”正式进入常态化运营。据介绍，“卧龙一号”将主要承担苏宁小店周边社区3公里范围内、线上订单1小时生活圈的及时配送服务。作为一辆会乘坐电梯的无人配送车，“卧龙一号”可24小时配送，全天候服务。
在各电商企业频频秀出物流新技术的同时，传统物流企业也没闲着。顺丰正着手打造智慧物流地图，专为物流服务，实现高精定位。聚焦大件物流的日日顺，宣布7、8月份位于青岛物流中心基地无人仓将投入使用，这将是大件物流领域的第一个无人仓。
杭州国际博览中心，浙江国自机器人技术有限公司展示了一款仓储拣配机器人，机器人可以自动将箱体（包裹）从仓储货架搬运至拣选货架，一台这样的机器人平均可以完成三个仓储工人的工作量。
最近一年时间里，韵达快递的快速增长引起了一些研究机构的兴趣。
韵达快递公司公告数据显示，2018 年4 月，快递服务完成业务量5.52 亿件，同比增长52.49%；快递服务业务收入9.14 亿元，同比增长30.95%。这一业务量的增速要远高于行业同期平均增速25.8%。
上海申万宏源证券在一篇名为《韵达股份：增速还是一如既往的快》的分析文章中，将其增速的保持归结为自动分拣设备的持续投入，其中一个佐证是2017年韵达快递业务量同比增长达到46.86%，但是生产人员却从2016年的6924人下降至2017年的6515人。
韵达快递是较早使用自动分拣设备的头部快递企业，2015年韵达引入的第一套自动分拣设备并开始在上海分拨中心投入运营，这台机器每小时可以处理两万余件快件。
龚福照对经济观察报表示：“通达系有极高的竞争效应，同时也有从众效应。这两点决定了其中某家公司采用了一种新的技术或者模式，并取得了很好效果时，其他企业就会一拥而上，这一轮快递企业自动化的浪潮便始于此”。
在技术领域的追赶已经开始显现出迹象。2017年,申通接连上线了包括服务质量、自动分拣项目在内的17个系统，同时还上线了20余个转运中心的自动化分拣设备；圆通也在2017年年报中表示积极通过信息化、可计划手段提高了自动化设备操作比例。
圆通、申通等多家快递公司年报显示，科技已经成为了头部快递企业的重要战略。陈德军对经济观察报表示，科技在快递企业中的地位已经到了“非常非常重要”的地步。
数字化、智能化成刚需
物流分工越来越细的同时，业界对于物流效率要求也越来越高，全新的物流模式对物流的组织方式提出了新的挑战。
以最火热的同城配送市场为例，一个城市，每天一个上游仓库对应的零售前端有上千个，派送顺序、车辆型号、满载率、停靠点都需要统筹安排。“以前，城配市场需求小，人工排线即可。而现在，如此大规模的配送量，人工排线几乎不可能。”韩毅说。这种情况只能借助于人工智能，韩毅介绍，以云鸟目前智能排线系统的能力，如果每天出单量在200票以上，系统通过少出车、避免拥堵等方式能节约10%—15%的成本。
在干线运输上，车辆如何调度，每条线路安排什么样的司机，传统物流靠经验、靠人工打电话布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬间找到最适合的车辆，达到车辆资源和资产的最大化。“数据和智能可以说是本轮新物流的关键要素，大家都希望借助新的智能能力来优化物流的运作。”张天兵说。
然而，在菜鸟总裁万霖看来，要真正构建起智能化的物流网络，实现智慧物流，还有很多工作要做。“首先就是实现现有物流要素的数字化转型升级。”万霖说，随着电子面单及智慧仓的普及，一部分物流要素已实现数字化，然而商品出仓后，就进入了“数字盲区”。“我们只知道商品正从区域仓前往城市仓，可是在商品进入城市仓前，我们对其一无所知。”
“物联网是能帮助我们实现全面数字化的最重要的新技术。”万霖说，物联网将帮助物流行业实现园区、卡车的全覆盖，未来数据打通后，所有物流环节将能实现高效、数据化的链接。
除了物流要素数字化的转型升级，提升物流效率，还得抢占“最后一公里”。“‘最后一公里’是目前配送成本最高、效率最低的一环，谁抢占了‘最后一公里’，谁的竞争力将大幅提升。”张天兵说，“最后一公里”业态正如雨后春笋般不断出现：无人车、无人机、智能快递柜、快递塔……
目前人们对许多“最后一公里”业态还存在不同看法：无人车的路权问题如何归属，其属于机动车还是非机动车?交通事故责任如何划分?目前无人车15公里/小时的时速能否真的提升效率?“目前这个业态有许多不足，但科技赋能‘最后一公里’一定是大势所趋。”日日顺物流副总经理于贞超说。
最后，新物流还必然走向全球化，无论是中国“运出去”还是“运进来”，全球化物流时代已经到来。万霖介绍，菜鸟已在我国杭州、香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(比利时)等国外城市布局首批全球六大数字贸易中枢，并在海外广泛布局海外仓，开通洲际航线，“我们希望实现全球任意地点物流72小时必达，打造全球72小时生活圈。”
閱讀更多 大叔談物流 的文章
