新湖南客戶端記者 胡澤匯 新湖南媒介工作室 張雲夢 王晗 陳妍
十一國慶乾點啥?是排除萬難搶票回老家看父母，還是約上三五好友出門到景點看人從眾?湖南大學電動方程式賽車隊(以下簡稱湖大電方車隊)的隊員們有且僅有一個選項：留下來調試賽車。
(第一次試車完畢，車隊成員集體合影)
“不僅國慶，清明、端午、五一、暑假……你能想到的所有節日，我們都在造車。”湖南大學機械設計製造及其自動化專業大四學生、車隊隊長陳宏昌說。
國慶長假期間，記者走進湖大電方車隊，感受這群大學生的蓬勃朝氣。
挫折——堅持走過最難熬的日子總會收穫成果
記者按照約定來到長沙嶽麓區望江路與學士路交匯處的方程式賽車練車場。與期待中的馬達轟鳴不同，大家都圍著汽車在研究。
“有個零件壞了，已經有同學回學校去拿了，估計上午試不了車了。”陳宏昌說。
(趁同學回去拿零件的時間，隊員們抓緊時間調整車子性能。)
對於這個情況，同學們反應淡定，大家各做各的事情，現場有條不紊。“11月底要去珠海參加大學生方程式汽車大賽。這個國慶肯定得守在這裡了，一直到下個月中旬，每天的主題就是爭分奪秒調試車子，希望能取得一個好名次。”陳宏昌介紹。
車隊隊員年齡均在1996年-1999年之間，全是湖南大學大二-大四的學生。核心成員來自機械專業，其餘成員來自校內各個不同的專業。“我們是憑著對汽車的熱愛走到了一起。”車手、建築學院大四學生的李志恆說。
(累了，困了，隨便找個地方休息一會。)
2017年3月，車隊核心成員接到學校通知，抽調他們組建電動方程式車隊，一切從零開始。“學校之前都是做油車(汽油節能賽車)，突然做電車，之前沒有學長做過，我們完全沒有方向。回想起來，最開始反倒是我們這個車隊經歷的最大挫折。”陳宏昌回憶。
陳宏昌個頭不高，相比起很多1996年出生的隊友，他還小了一歲。這並不妨礙他成為核心力量。
“那時候真的很痛苦，很多東西要靠自學。學長也沒做過，雖然我們學校油車有些資料可以借鑑，但電車很多地方完全不同，要重新設計。”電車用電機，動力系統不一樣，動力參數也不一樣，這些變化帶來的傳動系統也不一樣;底盤設計全部重來摸著石頭過河;電氣部分變化也大;還多了很多油車沒有的東西：電機控制器、電池管理系統，就連電池箱的製作、電芯電路搭建全都靠自己……
(在車隊裡總有做不完的事情。)
當時在車身組的趙璽也十分痛苦。“我當時知識體系也不夠成熟，突然接到任務設計車體。腦袋裡有車體的想法，卻怎麼都無法用軟件表現出來。拼命地學，問老師問學長，熬了好幾個通宵，終於搞出來了。”
用軟件設計出來只能算是一個開始，真正製作階段也很磨人，車架鋼管全是學生切割焊接而成，懸掛轉向也是如此。“什麼不會就學什麼，問老師、問學長、問網絡，辦法總比困難多。整車除了電機和必要的零件，其餘85%的部件全是我們做的。”趙璽說，“堅持走過最開始那段難熬的日子，總會收穫成果。”
時間——除了上課和必要的休息，所有時間都用在車上
從零開始造一輛車，困難重重，設計方案自己拿，零件自己設計製造打磨，沒有酬勞，佔用所有休息時間。別人大學生活輕鬆愉快花前月下，他們卻是冷風、烈日下奔波，電腦前設計、實驗室調試……
從2017年3開始到現在，車隊核心成員大多隻是春節回家一趟，頂多7天，又急匆匆地趕回學校。大家這麼拼就是為了所有的付出能得到一個滿意的成績。2017年30支國內高校隊伍參加大學生方程式汽車大賽，結果只有10支通過了車檢，進入比賽圈。
(就是在這裡，隊員們度過了造車的嚴寒和酷暑。)
陳宏昌回憶這一年多的經歷，就是擠時間，“幾乎每天都是凌晨2點後才睡，早上7點半起床，8點上課。週六週日也是在實驗室，我們車隊核心成員都這樣。”
車手之一的李志恆來自湖南大學建築學院。建築專業的課程多、課後作業也很多。他屬於車體組，儘管不是機械專業，但不妨礙他做一個好的“車工”——不會打磨零件的車手不是一個好建築師。“我把白天課後時間用在車隊，晚上時間用來完成各種專業設計和製造建築模型。凌晨1點睡已經算早的了。”
(中南大學電方車隊送來的賀詞)
“熬夜，對於我們來說真是家常便飯。尤其在車輛下線前夕，我們幾個組是輪著通宵。”車隊經理、大四學生趙璽說。
熱情——熱愛這份事業，用盡全力做好這份事業
是什麼讓他們這麼用盡全部精力堅持做車?即使國慶節都沒一個回家，全泡在了賽車場上?記者百思不得其解地問他們。
熱愛、責任感、友誼——陳宏昌說。
“湖大的車隊是國內高校裡的頂尖車隊，我當年就是衝著機械專業填報的湖南大學，讀了機械專業如果不加入車隊，那太浪費資源了。”所以在電方車隊建立時，學長只有4、5個，大家全都從零起步，陳宏昌還是堅持下來了。隨著自己的成長，學長的囑託、學弟們期待的眼神，都成了他堅持下來的關鍵：“有始有終。”
(獎盃記錄著隊員們走過的路。)
隨著大家合作日漸熟絡，友誼又給了陳宏昌堅持下去的力量，“大家相互間非常信任尊重，也給與我很多精神上和工作上的支持。”
而這些又推動陳宏昌不斷鑽研理論和技術，帶領團隊一起實現造車夢想，“集中精力在一件事上做出值得驕傲的成績，以後回憶起來再苦也是甜。”
熱愛、友誼——核心團隊唯二的女隊員張可說。
張可在車隊轉向組工作。一次轉向器零件同軸度出現問題，造車進度擺在眼前，她十分著急，小夥伴們都積極給她出主意，試驗了多個辦法還是不能解決問題。最終小夥伴建議重做，還陪她去找加工廠老闆談判，他們做錯了零件，必須給我們返工。
(張可和趙璽介紹造車的不易。)
“每次都是這樣，一出現問題，大傢伙都會積極討論怎麼解決。這種集體齊心解決問題的感覺十分溫暖。”這是張可願意全身心投入做事的最大動力，“每次跟小夥伴聊完天，我就渾身充滿幹勁。又可以跑加工廠了，也能幹下去了。”
關於加工廠，又是很多故事。車隊很多零件加工必須委託給加工廠，因為量少，願意接單的加工廠也很少，而且位置偏僻。最近的加工廠離學校1.5小時車程，遠的要5個小時，而且一些加工廠老闆會因量少而坐地起價。
學生們辛辛苦苦設計出的零件，加工廠很可能搞錯，導致零件用不了。所以隊員們還掌握了一些跟老闆談判的技巧：有理有據，既會說軟話也得爭取到自己的利益。
熱愛——車手李志恆說。
李志恆非常熱愛賽車，因此，他積極報名加入車隊，儘管他對機械一點都不在行。雖然他申報的是車手崗位，但車手也得跟隊員們打成一片，於是他還有一個任務就是車架組的打磨員。“李志恆打磨零件非常厲害，在模擬器上練車時間最久的也是他。”隊長陳宏昌說。
(李志恆和其他車手便是在這個模擬器上練技術。)
僅在模擬器上聯繫駕駛技術肯定不夠，真正的電動方程式賽車最高時速可以達到120公里/小時，實際操作感必須在車上練習。但車還在製造中，練手只能靠開卡丁車了。
所以，李志恆跟別的隊員比，他還多了一項投入：金錢。每週他會抽出一定時間去跑卡丁車。“每次跑16圈，120元，全是我自費。”李志恆對這筆開銷毫無意見，“我愛開車，想當一個車手，如果能幫助車隊在大學生比賽中拿獎，那更是值得了。”
熱愛——趙璽說。
“真的是發自內心的愛這個事。能學以致用，把理論轉化為實踐非常棒。我所有課餘時間全用在這上面了，數不清熬過多少夜，只要能解決問題，那都不是問題。不僅是我，大家全都這樣。”趙璽笑著說。
大一他就主動申請加入車隊，從遞扳手、起子開始，到大三獨當一面設計車體，再到現在手把手地教學弟學妹們，他一直堅守在車隊。“現在回看那些資料，全都見證了我的成長，非常寶貴的經歷。”
他通過熱愛、堅守還找到了未來的發展方向：做一個平面設計師。
記者問他們這麼辛苦的付出是否值得，他們的回答很簡單：“人生難得幾回搏，青春不用來為夢想奮鬥，那還等到什麼時候。”當然他們也談到了休息：“比賽完，應該可以迴歸普通大學生的作息了，很期待。”
指導老師：隊員們自我學習的能力非常強
(周維和學生一起緊張工作。右一為周維)
作為車隊的指導老師，周維對孩子們的表現非常滿意：“他們自我學習能力非常強。很多時候，我只要點一點，他們就能解決問題，做好事情。這也是我對他們能取得好成績的信心來源。”
在國外，大學生們都是停課專門來做車比賽，學校會給這些學生特別政策推遲半年畢業。但我們國內院校還沒有這樣的先例。
“所以我覺得他們非常優秀，學業、造車兩不誤。他們的專業知識在實踐中得到了深化，動手能力得到鍛鍊。捨得吃苦，堅持下來，沒有報酬，只為夢想奮鬥，不怕困難，遇到問題總是迎難而上。我相信他們將來無論是進入企業還是繼續學業，都會是非常優秀的人才。”周維提起學生就讚不絕口。
學生們的辛苦已結出果實。9月28日，歷時7個月打造的電動方程式賽車正式亮相。接下來直到大學生方程式大賽開始前，他們都要不停地調試賽車，直到達到最滿意的狀態。
祝他們馬到功成，因為，所有的夢想都值得全力以赴，所有的堅持終不會被辜負。
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