大眾將剝離超級豪華品牌
據海外媒體報道，大眾集團對外宣稱正在考慮將旗下賓利、布加迪、保時捷及蘭博基尼4個超豪華品牌進行剝離，併成立全新的“超豪華品牌”子公司，且未來可能會獨立運作IPO。
早在2015年，大眾集團內部就曾傳出要將其業務單元分拆為“四個獨立上市公司”的相關規劃：大眾乘用車、斯柯達、西雅特將合併為一個面向大眾化的乘用車品牌公司；奧迪、蘭博基尼、杜卡迪品牌則合併為一個面向運動化的公司；保時捷、賓利、布加迪則合併為一個超豪華品牌公司；而大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞則合併為一家商用車公司。但由於種種原因，這一計劃並未真正落地。
2018年4月，大眾集團再次調整公司架構，將旗下眾多汽車品牌分為Volume（普通）、Premium（豪華）以及Super Premium（超豪華）三大類別，其中超豪華品牌將包括保時捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪。而大眾集團近日對外流露的信息或許是上述計劃的新進展，而變化則是蘭博基尼將從奧迪業務板塊變更為保時捷業務板塊。
各方言論
太平洋汽車網
大眾集團的利潤有近60%來自於旗下豪華和超豪華業務板塊，一旦賓利、布加迪、保時捷及蘭博基尼組建“超豪華品牌”子公司的計劃得以成型，其估值或可達到1,200億歐元，而這一估值是目前大眾集團整體估值（633億歐元）的近兩倍。
汽車公社
走過集權體制最輝煌的時代，大眾汽車集團漸漸發覺昔日的柺杖已經和時代脫節。自創始人費迪南德·保時捷到“大眾教父”皮耶希，那種泛著經典時代舊黃底色的倔強和執拗，業已成為鮮活背景下的桎梏。從“排放門”的尾大不掉，到各區域的官僚主義，大眾確實到了思變的時候。
搜狐汽車
事實上，大型汽車集團將旗下豪華品牌拆分後，作為一個獨立商業個體進行經營，並非毫無先例。菲亞特克萊斯勒集團便是其中一例，該集團前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）多年前曾決定將法拉利品牌從集團中拆分出來。事實證明，這是一項成功的舉措。
AutoKol點評
全球沒有一個汽車公司像大眾汽車一樣複雜，旗下擁有各式各樣的品牌，生產各種各樣和汽油柴油有關的輪式機器。這些機器包括轎車、SUV、MPV、麵包車、輕型客車、豪華客車、重型卡車，甚至還包括摩托車。旗下僅僅乘用車分部就擁有大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、蘭博基尼和賓利、布加迪等近10個品牌。
但是孩子太多也不是好事，尤其是旗下各大品牌定位有著天淵之別，既有售價只有區區幾萬元人民幣的斯柯達車型，也有售價幾百萬甚至上千萬的賓利和布加迪，如何處理這些複雜品牌的關係，並且獲得利益最大化，一直是大眾苦惱萬分焦頭爛額的事情。所以對於品牌的合併同類項，其實大眾一直在運作，只不過一直沒有找到一個最合適的方案。而目前看來，將奧迪獨立成豪華板塊，奧迪以上獨立成超豪華板塊，奧迪以下獨立成一個普通板塊，顯然最符合大眾目前各品牌的發展狀況，這或許將是一個終極方案。
邁騰終端優惠超過7萬元
雖然已經進入9月份，車市依然波瀾不驚，各大車企品牌的庫存頻頻拉響警戒，典型比如一汽-大眾旗下的邁騰，目前的優惠幅度比之七八月份有過之而無不及。根據終端反饋，目前邁騰在北京多家經銷商的優惠幅度達到6萬元，多款車型的優惠超過7萬元，高配庫存車型的優惠幅度甚至達到10萬元。
以目前最低配的邁騰280 TSI舒適型為例，這款車廠方指導價為18.99萬元，實際14萬元、甚至13萬元就可以成交，這顯然極大刺激了消費者的購車慾望。
AutoKol點評
其實邁騰8月份的銷量非常不錯，當月銷量21,057輛，排名B級車第一，轎車排行榜前十，這個成績超過了競爭對手雅閣和凱美瑞，也遠遠超過了銷量只有1,2203輛的帕薩特。但是邁騰依然深深感受到危機，最大的危機來源於日系競爭對手的侵略性攻擊。
最近一年，日系迎來了第八代凱美瑞和第十代雅閣的上市，這兩款車型相對上一代均有著脫胎換骨的變化，產品力有著突飛猛進的精進。尤其是第十代雅閣，其入門價格僅僅有16.98萬元，混動版入門價格甚至低於20萬元，競爭指數極其犀利，俘獲了大批青年消費者，銷量幾乎逐月上漲，這讓邁騰感受到了深深的危機。
在要銷量還是要利潤的綜合考量下，邁騰終於還是選擇了前者。其實這是一個非常正確的選擇，有了銷量，利潤可以手到擒來，但是如果失去了銷量，利潤就成了無源之水。但是無論如何，2018下半年B級車的競爭將會變得極其慘烈。
奔馳新款E級長軸距版上市
日前，北京奔馳新款E級長軸版車型正式上市，價格區間為43.58萬-62.98萬元。新款E級長軸版與老款車型外觀保持一致，二者只是在前進氣格柵和前保險槓造型上有所區別。此外，新車還增加了百度CarLife功能，而無鑰匙啟動（KEYLESS-GO）、智能領航（DRIVE PILOT）、Mercedes me互聯等功能也將根據車型不同提供。
動力方面，2019款奔馳E級長軸距版提供2.0T低功率、2.0T高功率、3.0T雙渦輪增壓V6在內的三種動力選擇。傳動方面，與之匹配的將是9速自動變速箱，部分車型配備4MATIC四驅系統。
AutoKol點評
8月份，奔馳E級售出11,001輛，這個銷售數字低於奧迪A6L的12,878輛和寶馬5系的12,213輛。但是奔馳E在面對奧迪A6L和寶馬5系時候依然可以趾高氣昂鼻孔出氣。原因無它，奧迪A6L和寶馬5系的高銷量基本都是降價換市場，8折奧迪和8折寶馬在市場上比比皆是，奔馳E的價格則一直堅挺，想要一點優惠，需要付出很大的努力和時間。新款奔馳E長軸距版的上市，其實也並非全新車型，只不過常規新品輪換而已，但是產品競爭力確實有了一點點提高，同時也獲得了更高的曝光度。
1-8月汽車出口同比大增兩成
近日，海關總署發佈了最新一期外貿進出口數據顯示，1-8月我國出口汽車總量達到76萬輛，同比增長22.3%。2017年同期出口數據為64.8萬輛，同比增長29.0%，今年增速有所放緩。
其中，亞洲是中國汽車主要出口地區，南美洲和北美洲也佔有不少份額，伊朗、墨西哥和智利排名前三。業內專家認為，中美兩國的貿易戰對我國出口美國業務影響不大，出口至美洲的車輛也促使汽車出口大幅增長。
AutoKol點評
作為全球第一工業大國和全球第一汽車製造大國，中國成為全球第一汽車出口國的目標不會太遙遠。現在每年區區百萬輛的出口數量不過是剛剛起步而已。未來自主與合資的國內市場爭奪戰結束之後，長城、吉利、長安和奇瑞們一定可以騰出精力發展海外，那時候才是中國品牌大舉出海的黃金時代。現在每年百萬輛的出口，不過汽車產量的區區3%，前途很光明，道路很曲折，長城、吉利，一起努力！
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