印象裡，吉利的新車上市中極少有像博瑞GE這樣，能讓一眾領導屢屢將“核心技術”掛在嘴邊，這不難讓人感受到，吉利如今在征戰國內新能源市場時已擁有了真正的底氣。
5月28日，吉利博瑞GE在浙江寧波正式上市，新車基於CMA架構開發，推出包括MHEV輕度混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型，其中前者售價13.68萬元—17.98萬元，後者綜合補貼後售價區間16.68萬元—19.98萬元。這意味著，定位為B級新能源車的吉利博瑞GE以全系補貼後不超過20萬元的指導價“低價”入市。
可以看到，在目前的新能源市場上，相比起EV純電動車型，考慮到消費者的便利性及成本需求，多數車企都以PHEV插電式混動車型作為參戰新能源市場的“排頭兵”，吉利也不例外。這款PHEV版本車型的1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統採用了自主研發的P2.5架構，該系統的最大綜合功率為261馬力，峰值扭矩為450牛·米，最高支持車輛純電續航60公里。在電池方面，博瑞GE PHEV支持三種充電模式，最快1.5小時完成充電，並加入了預約充電功能。
但除此之外，博瑞GE車型上還增加了MHEV輕度混合動力這一“選項”，所謂“M”指的是“Mild”，也就是輕混技術，換句話說就是在吉利和沃爾沃共同研發的1.5TD+7DCT動力總成基礎上增加了48V BSG電機，這套系統最大功率為180馬力，峰值扭矩265N·m。按照吉利官方的說法，MHEV輕度混動版本的綜合油耗為5.8L/100km。
事實上，48V輕度混動系統並非是業內的“新鮮事”，該數值是歐洲多廠家聯合定製的標準，這套系統最大的特點是安裝成本相對較低，因此，對於大多數既不願意放棄燃油車高利潤，但又不得不在全球電動化趨勢的壓力下轉型的歐洲車企而言，搭載一套輕度混動系統無疑是最經濟又符合環保需求的選擇。
浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧
可以說，吉利在博瑞GE身上搭載這套48V輕度混動系統並單獨列為一款車型來銷售也同樣部分出於這方面的考慮，但有所不同的是，吉利要把這套原本在業內看來節能數據上稍顯“雞肋”的系統壓榨到極致，並轉化為自己的核心技術。
“MHEV節油率同行業公認為8%-12%，我們可以做到15%，這裡超過的3%，實際上就是我們的核心技術所在。也就是說，吉利在率先使用這個技術過程當中發現，48V輕混技術還有很多獨有的、可能跟很多系統不一樣的戰略特點。”吉利汽車研究院院長鬍崢楠表示，“所以目前我們開發了7個獨特的控制功能，7個獨特控制功能就是核心價值所在，能夠超過一般認知，從而達到15%的節油率。”
值得注意的是，在吉利的新能源戰略中，MHEV輕度混合動力系統並非是作為短期“過渡型”的備選方案，而是要成為整個吉利研發體系裡一個完整的技術路徑。根據規劃，下一代的48V技術可在2020年左右實施，並且達到25%的節油率，而未來投放市場的產品，都將搭載MHEV、PHEV，來滿足不同客戶需求。
在浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧看來，業內不能把48V輕混系統簡單的理解為裝一個電機上去從而實現混動，而是應該看作一項精細的系統性工程。“動力系統、發動機變速箱等是系統化的，需要專用設計，而不是隨便發動機裝上來就可以使用的。我知道，有些企業在這樣用，但這一定不是最經濟、不是最好的解決方案。一定要發動機、變速器、電機、電池、電控集成一體化。”
通過對於核心技術的掌握，吉利堪稱驚人的成本控制能力在博瑞GE身上得以體現，現款燃油版博瑞目前指導價為11.98萬-17.98萬元，幾乎與搭載MHEV輕混系統的博瑞價格持平，而博瑞GE的頂配車型補貼後也不超過20萬。很顯然，博瑞GE的定價策略延續了吉利打“錯位戰”的思路，以PHEV車型為例，目前市場上主打PHEV車型主要集中在A級車，比如比亞迪秦插混（補貼後14.99萬－17.39萬），名爵6插混（補貼後16.98萬-18.58萬元），雖然博瑞價格更高，但畢竟定位B級車，而放眼合資插電混動B級車市場，則無一低於20萬元。
除了價格之外，作為“最美中國車”的博瑞的“延伸”車型——博瑞GE在外觀內飾的設計上同樣富有看點，新車承襲了吉利家族式的水滴漣漪形的前臉造型，而尾部更為修長，舒展的溜背線條顯得整車更具一絲動感優雅。與此同時，在內飾的豪華感營造上，博瑞採用“未來星艦座艙”設計，包括一體化IMAX全面屏中控臺、星艦飛梭高音單元、雙12.3英寸液晶屏等。
豐富的安全配置無疑也是博瑞GE的一大亮點之一。作為吉利新能源旗艦車型，博瑞GE是國內首款實現L2級智能駕駛的量產B級車，搭載了ICC智能領航、全速 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持等完善的智能循跡駕駛系統。不得不說，對比於目前市面上受制於成本不得不做出減配的合資混動車型，既“顏值在線”，配置也“能打”的博瑞GE還是相當能博取好感。
當然，博瑞GE能否熱銷還有待市場的檢驗，畢竟吉利目前宣傳的MHEV輕混系統3%的節油率的“領先值”，在用戶實際的道路駕駛上可能感受到的並不那麼明顯，無法作為決定性的購買因素。而吉利能否將48V輕混系統——這盤冷飯炒出“新滋味”或許更多的還取決於這套系統在操控，動力平順性以及NVH靜謐性等整體行駛質感上的全面提升。
根據吉利的規劃，2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年，未來3年內，吉利汽車還將有30多款新能源和節能車型推向市場。就目前來看，博瑞以一己之力在國內中高級車市場維持著月均銷量3000輛的成績已實屬不易，而隨著博瑞GE兩款混合動力版本車型的加入，這款扛起自主新能源旗艦大旗的車型或將有望發起新一輪向上的攻勢。
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