近日，一款中国产的地效翼飞行器成为不少媒体关注的热点。它是一种起飞重量在200吨的大型地效翼飞行器，具备较大的航程和载荷能力。
水面舰船一般最高航速不会超过50公里/小时，即使气垫船这样的高速船艇也很少超过100公里/小时，但大型地效翼飞行器抵达同样的地点需要时间更少，他在海面上飞行速度是舰船的10倍。大型地效翼飞行器升阻比大是该飞行器另外一个优点，由于它充分利用了地面效应进行增升，所以飞机的升阻比较大，它的全机升阻比是普通运输机的1.5-2倍左右，在同样发动机的情况下，升阻比越大，飞机航程、载荷性能越好。
这样地效翼飞行器可以凭借自己良好的超低空飞行能力避开对方雷达的探测。此外由于它在水面之上飞行，也可以避开对方声呐的探测，这样就大大提高它的隐蔽性能，同时诸如水雷这样的水中障碍物对它也没有什么影响。也不需要象舰艇那样需要专用的码头。
美国最早对苏联地效翼飞行器认识反映了他们两个初步不确认。第一，他到底是飞机还是船，美国分不清楚，你比如说是飞机，但是飞不高，而且他停泊状态是以船的状态在港口驻泊。第二，到底军用民用，这个他也感觉到是一个很巨大的问号，你比如说，如果是民用，它背后还驼了好多导弹。那么它到底是一个导弹平台，还是一个其他的用途，到底拉人还是拉武器，这个对美国来讲，好像引发了巨大的这个争议，所以当时就把他当成“怪物”，就是用途不明，不知道做什么的，再加上在里海发现，所以只好叫“里海怪物”，那最后搞清楚以后，才有一个新的说法和概念。
不过，地效翼飞行器虽然有以上的优点，但是它的缺点也非常明显。其缺点首先抗浪能力，地效翼飞行器需要从水中起降，这样在高海况的情况下，就会对其产生不利的影响，尤其是海浪对于机体的冲击作用会损伤机体结构和发动机，这样就降低了地效翼飞行器的使用范围和能力。此外气动布局仍需完善，地效翼飞行器工作在海面和空气两种介质的交界处，因此在设计上需要考虑到水动力和空气动力两种因素的作用，气动布局设计上就比较复杂，空气和海水两种介质的交替使用和变换时，会给其机体造成大的冲击负载，甚至还会破坏机体结构，折断机身，机翼等。这会给地效翼飞行器操作稳定特性的控制和操纵设计带来很大难度。
中国的地效翼飞行器跟俄罗斯地效翼艇相比，技术水平还是有较大的差距。例如总体设计、气动布局等方面，尤其是抗风浪能力，像蛟龙-600这样的水上飞机，我国都没有在抗浪能力进一步的提高，所以对于我国来说，发展海雕680这样的大型地效翼艇可能还要一段较长的路要走。
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