日前，電駒從一汽豐田官方獲悉，卡羅拉插混車型（卡羅拉PHEV）將於2019年年初面世。全新的卡羅拉PHEV將享受插電混動車型的各種優惠政策，包括免購置稅、享受國家補貼，還可以在一些城市享受免費牌照、不限行等特殊照顧。關於卡羅拉的重點信息如下文所示。
一、基於卡羅拉雙擎HEV車型開發，雙擎動力再升級
卡羅拉PHEV車型基於卡羅拉雙擎（以下簡稱HEV）打造。簡單地說，卡羅拉PHEV車型在HEV車型之上，加裝了充電模塊，擴大了電池組，同時將混動控制邏輯做了調整，使之更適合插電混動車的需求，比如修改了汽油機啟動的條件，強化了純電行駛的模式。
傳動部分，卡羅拉PHEV車型繼承了E-CVT變速箱，保養頻率或將於卡羅拉雙擎類似，每4萬公里只需檢查一次，很多雙擎的車主16萬公里都不需要更換變速箱油。這可以在一定程度上降低使用成本，畢竟普通變速箱換一次油的花費也是有點小貴的。
二、電池組保持卡羅拉雙擎安全級別，220V16A插座即可充電
近期，電動汽車起火事件頻發，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，新能源汽車起火，主要都是產品質量問題，並不是說技術上解決不了。
一汽豐田也持有類似的觀點，電池是非常精密的化學反應容器，正負極僅靠一層薄薄的隔膜隔開，一旦隔膜出現任何一處瑕疵，電池就面臨短路起火的風險。而卡羅拉是豐田的“國寶級”車型，是信仰的擔當，是因此豐田對卡羅拉PHEV電池組的安全可以說是相當重視，基於全球1200萬輛混合動力車型電池系統零事故，以及在華生產銷售普銳斯和卡羅拉雙擎的經驗，將卡羅拉PHEV電池的安全級別與卡羅拉雙擎保持一致，並且通過豐田獨有的充電控制單元，讓卡羅拉PHEV擺脫了對充電樁的依賴，普通家用空調電源即可滿足充電需求，極大方便了車主用車。
三、純電續航超過50km、純電動最高車速不低於120km/h
前面已經提到，雖然卡羅拉PHEV是基於HEV開發而來的，但是因為有了電池組，新增了純電行駛模式，並且新的THS系統強化了驅動電機的性能，使之可以在120km/h的範圍內使用純電模式，而且純電續航將突破50km。
四、B狀態油耗比肩卡羅拉雙擎：只加油不充電也很省
何謂B狀態油耗？就是指插電混動車型在電量耗盡，只能依賴汽油機介入，混動行駛時的油耗。卡羅拉PHEV車型因為基於成熟的HEV車型開發而來，也繼承了HEV車型低油耗的屬性，目前B狀態油耗準確數據未知，但是其節油性能將與卡羅拉雙擎比肩。
這也很容易理解，動力總成都沒變，僅僅是增加了電池組件的重量，相當於多坐了一個人而已，油耗並不會有特別大的變化。
對於新能源車市場而言，插電式混合動力車型是必不可少的一員。市場上大量車企和品牌對PHEV的開發都是以汽油版為基礎，而豐田卻是市場中少有以混合動力為技術基礎。兩種不同的開發原點，展示出不同的新能源發展路徑以及新能源戰略。而對於豐田來說，卡羅拉是輸不起的一款車型，國產首款PHEV車型拿卡羅拉做先鋒，足見豐田的技術實力與一汽豐田信心。請大家期待我們未來的試駕報告。
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