29日早上6點30分左右，由中鐵十九局負責施工的梅汕客專（梅汕高鐵）跨漳龍鐵路（位於梅縣區畲江鎮境內），7號墩與8號墩，兩片重約1200噸的連續梁轉體部分轉體到位，標誌著
梅汕高鐵梅州境內唯一的轉體橋實現了完美“轉身”。
清晨中的梅汕高鐵是怎麼樣的？小編帶你去看看~
清晨5時許，隨著橋墩下的的兩個千斤頂開始作業。梁體以肉眼幾乎難以察覺的角度緩緩移動。記者只能通過轉盤上的刻度和慢慢拉長的鋼絞繩判斷。
“轉盤上一共纏繞了5根鋼絞繩，一根繩能承受19噸的拉力，一分鐘約可以轉動梁體0.8度。”據中鐵十九局梅汕客專二工區總工程師邸振介紹，兩片連續梁分別建在兩個轉盤上，轉盤結構就像上下磨盤一樣，上轉盤纏繞鋼絞繩，如陀螺一般，轉盤兩側的兩個千斤頂通過拽拉鋼絞繩，拉動轉盤讓梁體移動，達到四兩撥千斤的效果，在完成轉體後再將轉盤固結。
在4臺自動連續千斤頂的牽引下，7號墩連續梁和8號墩連續梁分別經過70多分鐘，逆時針轉體75度，80多分鐘順時針轉體90度，與兩側橋樑合為一體。為什麼這一段要用轉體橋？
“梁體下方有漳龍鐵路經過，最近距離只有8米，列車頻率高。因此採用轉體法施工，先沿鐵路平行方向建設橋體，再將建好的兩片橋體分別轉體至設計位置，轉體成功後無需再到鐵路線上方進行澆築施工。” 邸振說，該工法不但保證了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運輸，還大大加快了施工進度。
這下，梅州人的高鐵夢又更進一步了，小編和大家盼望梅州“高鐵時代”那一天的到來~
分享到:
閱讀更多 客家幫 的文章
