29日早上6点30分左右，由中铁十九局负责施工的梅汕客专（梅汕高铁）跨漳龙铁路（位于梅县区畲江镇境内），7号墩与8号墩，两片重约1200吨的连续梁转体部分转体到位，标志着
梅汕高铁梅州境内唯一的转体桥实现了完美“转身”。
清晨中的梅汕高铁是怎么样的？小编带你去看看~
清晨5时许，随着桥墩下的的两个千斤顶开始作业。梁体以肉眼几乎难以察觉的角度缓缓移动。记者只能通过转盘上的刻度和慢慢拉长的钢绞绳判断。
“转盘上一共缠绕了5根钢绞绳，一根绳能承受19吨的拉力，一分钟约可以转动梁体0.8度。”据中铁十九局梅汕客专二工区总工程师邸振介绍，两片连续梁分别建在两个转盘上，转盘结构就像上下磨盘一样，上转盘缠绕钢绞绳，如陀螺一般，转盘两侧的两个千斤顶通过拽拉钢绞绳，拉动转盘让梁体移动，达到四两拨千斤的效果，在完成转体后再将转盘固结。
在4台自动连续千斤顶的牵引下，7号墩连续梁和8号墩连续梁分别经过70多分钟，逆时针转体75度，80多分钟顺时针转体90度，与两侧桥梁合为一体。为什么这一段要用转体桥？
“梁体下方有漳龙铁路经过，最近距离只有8米，列车频率高。因此采用转体法施工，先沿铁路平行方向建设桥体，再将建好的两片桥体分别转体至设计位置，转体成功后无需再到铁路线上方进行浇筑施工。” 邸振说，该工法不但保证了施工人员人身安全，避免了影响正常铁路运输，还大大加快了施工进度。
这下，梅州人的高铁梦又更进一步了，小编和大家盼望梅州“高铁时代”那一天的到来~
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