噹噹噹！
是不是很好奇
哼哼哼~
諸位可坐住了！
不是地鐵、不是高鐵
是超鐵！
它來了！
就在新津！！
全球首條內嵌式中低速磁浮
模擬運營線
——新築股份“超鐵”
(內嵌式中低速磁浮交通系統)
模擬運營綜合示範線將於
2019年7月完成
一期3.5km的建設！
興不興奮！激不激動！
什麼？
你居然不知道啥是“超鐵”？
還不趕緊瞅瞅！
什麼是中低速磁浮列車？
據瞭解，中低速磁浮列車是一種通過電磁力來懸浮、導向和牽引的列車，其供電軌安裝在軌道梁底部，沒有架空電網和受電弓。
（專家講解內嵌式中低速磁浮）
相比長沙、北京的
傳統中低速磁浮系統
內嵌式中低速磁浮系統總高度較低
並預留出了更寬的逃生和維修空間
傳統中低速磁浮底座的
高度約有2.7米
而內嵌式中低速磁浮
只有1.22米
極大減輕了隧道的建設成本
(內嵌式中低速磁浮效果圖)
超鐵優勢
超鐵具備無噪聲、無振動、輕量化設計、界面尺寸小、佔地面積小、轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，因此，超鐵建設可以貼近居民區、縮短線路距離、減小隧道斷面。
除此之外，它還無需大型維保基地，因此可以減少徵地和輔助設施，建設成本可降低30％以上。
最後，因為具有能耗低、自動駕駛、沒有機械傳動磨耗、沒有液壓制動和空氣系統等特點，超鐵的運營維保成本可降低30％以上。
（內嵌式中低速磁浮系統）綜合試驗線開工儀式現場
2018年3月，新築股份與世界磁浮交通系統領軍企業——德國博格公司正式簽訂技術許可協議，全面引進並掌握了世界超一流的內嵌式中低速磁浮包括車輛、軌道梁、信號、控制和系統集成等在內的全套核心技術。今後中德科研人員將持續展開相關研究。
此次試驗線的建設，將起於新築股份軌道交通裝備生產基地廠區東側,止於興物四路與第二繞城高速交叉口南側。
主要沿興物四路由南向北走行線路全長4500m，可滿足設計速度80-200 km/h單向小時斷面流量5000—50000人的超鐵產品直線行駛加減速、最大坡度、最大側傾角、最小轉半徑最高速度與信號系統、供電系統和自動駕駛系統等全功能試驗和驗證以及全天候、高性能、滿負荷、無故障、連續運行的商業運營示範建成後將是國內線路最長、速度最快、功能最全的磁浮試驗線。
（媒體探訪新築路橋機械股份有限公司）
試驗線建成使用後，將充分展示並證明內嵌式中低速磁浮系統的超一流市場覆蓋能力、超一流技術性能優勢、超一流全生命週期成本競爭優勢和可商業化運營優勢，快速實現產業的100%國產化和本地化，對佔領廣闊的城市軌道交通市場，促進成都市以及四川省軌道交通產業領先發展具有重要意義。
進擊中的成都“磁懸浮”
西南交通大學作為軌道交通領域頗有建樹的國內高校，在磁懸浮研究方面累積了豐富的技術經驗，取得了突出的成果成就。
2017年西南交大中鐵磁浮交通研究院成立，圍繞磁浮交通系統開展相關的基礎理論研究、前沿技術研發和工程設計與建設等工作，成為國際先進的磁浮技術研發基地，為行業技術進步、企業可持續發展提供技術支撐，引領磁浮交通技術的發展。
成都“北改”規劃： 彭州方向將規劃磁懸浮通道
2018成都軌道交通建設計劃出爐：結合東進戰略，推進中低速磁懸浮示範線項目
成都西南交通大學搭建管道磁懸浮列車，理論時速超1000公里
在新津，全球首條“超鐵”模擬運營線將於明年建成！
看看磁懸浮車專家怎麼說？
“成都在軌道交通領域發力當仁不讓”
胡基士西南交通大學電氣工程學院教授
“4噸磁懸浮車實驗線”研發者
無論是前端的科學研究、人才培養，中端的設計、基礎工程建造，還是終端的運營服務，在胡基士看來成都與國內其它城市、甚至與國際軌道交通領域先進城市相比，不僅不落下風，甚至更有優勢。
“在軌道交通全產業鏈上，西南交大和一批院校是科研和人才培養的主力軍，中鐵二院和二局、八局等工程局是設計、建設領域的行業翹楚，運營服務上中國鐵路成都局集團和成都軌道交通集團的運營水平，也不落下風。”
經過一段時間的營造和努力，成都目前在軌道交通裝備製造領域有所提升。“新津和新都，成都的一南一北已經佈局了兩個軌道交通裝備製造基地，並且已經投產。”
胡基士認為，成都把涵蓋軌道交通裝備製造在內的裝備製造製造業打造成萬億級產業集群既有眼光，更有基礎。
“軌道交通裝備的主要應用領域是公共交通，目前無論是國內還是國外，對軌道交通裝備需求旺盛，市場前景廣闊。”
胡基士透露，僅成都本地的軌道交通建設規模，就能夠支撐起一定規模的裝備製造業。
“加上成都本身在軌道交通全產業鏈的實力，能夠推動軌道交通裝備不斷推陳出新，技術迭代，實現自我發展的良性循環。”
眼前飄過四個大字
“不明覺厲”
那就啥也別說了
鼓掌吧
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