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沒有絕對安全的車，只有相對安全的駕駛！
轎車和SUV隨更安全，這個問題實際上很難絕對的回答，因為，同樣兩輛車相撞，速度不一樣、碰撞角度不一樣，這些都是不可複製的！因此，單一的說哪個更安全是不可能有準確的說法。
實際上安全這個定義本身就太籠統了，轎車和SUV在碰撞時的受力點是不一樣的，每個車型都有其優點和缺點，同樣一個追尾事故，轎車因為車身矮，鑽到大車底下，車上的人很難倖免，SUV由於車身高，追尾時被車身卡住，可能就能夠倖免。同樣時速高速轉彎時轎車很穩定的過彎，SUV卻因為車速過高、重心高產生了側翻。
即使是美國的IIHS對這件事在不同的時期也有不同的說法，上世紀90年代SUV車型剛剛興起時，SUV的致死率要遠遠高於轎車，而最近的IIHS統計，城市SUV的致死率是低於轎車的。這是為什麼？
ESP、VSC的引用使汽車失控的幾率大大降低！
早期，世界上的城市SUV並沒有專用的平臺，特別是美國，基本上都是由皮卡或硬派越野車改裝而來，這些車的底盤高、重心高，穩定性差，在沒有ESP系統時，導致駕駛時側翻幾率大增，而對於SUV來說，最怕的就是側翻。而ESP系統引入以後，結合電子制動、限制動力輸出等方法，可以大大避免SUV的事故幾率。
相對而言，SUV的車身高，碰撞保護點高，在轎車和SUV碰撞時，轎車的潰縮結構往往不容易更好的發揮作用，因此，輕微的碰撞時，可能，SUV只需要更換一個防撞鋼樑，而轎車往往需要更換水箱。
轎車和SUV的時速也影響死亡率。
相對而言，由於SUV的高速性能遠遠不及同排量的轎車，因此，實際上駕駛城市SUV的駕駛速度相對要低於轎車，低時速當然相對更安全一些。
眾口說車
在回答這個問題之前，先要了解的一點很重要的因素就是“汽車發生碰撞的死亡率僅與車子的空間、發生碰撞後的可操控性”有關係！簡單點說不要管轎車還是SUV，誰空間大、誰在發生碰撞後的操控性更好，誰的死亡率就更低一些！只有相對、沒有絕對！寶馬7系肯定比大眾途觀更安全，因為寶馬7系空間更大，碰撞後的容錯率高、抗擠壓，由於是轎車底盤低也不容易控制不住車輛！所以直接說SUV就一定比轎車安全是不嚴謹的！
如上兩圖所示，由美國IIHS所提供的百萬註冊車輛死亡率！朋友們可以清晰的看出轎車具有mini這一級別，而SUV在這個級別裡沒有，所以死亡人數最大的mini級別轎車雖然死亡人數超高，但不具備任何可比性！而同級別相比較轎車、SUV只能說同級別下的SUV死亡率的確比轎車要低一些，可相差達不到50%！而且在大型SUV這個級別的死亡率比大型轎車的死亡率還要高不少（一會將原因）！從上面兩幅圖中我們可以清晰的看出，無論是轎車還是SUV的碰撞死亡率都是隨著車的級別增加而減少的（相對），所以說空間的大小最影響車子的安全性，別說什麼支撐、吸能、潰縮、防撞梁之類的，那都是表像，涮分用的，空間如果不夠用，拿貧鈾裝甲做防撞梁一樣撞死！所以說車內空間大小才是和安全息息相關的！對同級別的轎車、SUV而言，SUV的空間終究比轎車大一些，所以同級別的SUV死亡率要比轎車更低一些！ 
但凡事都有個例外，前文也說了除去空間因素之外，發生一次碰撞之後的可操作性也同樣很重要，這關係到碰撞後是否可以及時把車子控制住，比如會不會出現二次碰撞、會不會被撞翻車等一系列後續因素！所以在這發生碰撞後的可控性上大型SUV不如大型轎車，因為大型SUV的身板太大、重心又高，使得大型SUV的死亡率反而比大型轎車還要高！所以此題目看著有道理，但經不起推敲，具體問題就得具體分析！萬事只有相對、可參考性，但並無絕對性！事故只能去參考，但也別忘了每次不同的事故是不具備複製性、模擬性的，直接說SUV比轎車安全不嚴謹！
總而言之，同級別狀態下的SUV要比轎車的空間更大，所以它的安全性就好於轎車！但如果拿輛大型轎車去對比小型SUV，安全性當然是轎車更好！不要說什麼日系車不安全，同級別狀態下、空間差不多時，安全性都差不多！一場車禍能把日系A級車致死，同樣其它車系的A級車一樣致死！轎車與SUV誰更安全只有個相對而無絕對！相對來說同級別SUV要比轎車安全一些但也不到50%！大型SUV的安全性反而還不如大型轎車！
非專業車評
SUV和轎車，到底誰更安全，幾乎是各執一詞，轎車車主說轎車安全，不容易側翻，而SUV車主則表示，我塊頭大，不服來撞！那麼誰說有道理呢？死亡率相差50%的說法又是怎麼回事呢？
轎車、SUV死亡率相差50%是這樣來的
其實一直以來大家都覺得SUV重心很高，在高速狀態下，比如遇到橫風，或者是司機操作的問題，很容易造成側翻的情況，而高速側翻，出大事故的可能性就非常大。而轎車呢，底盤較低，但是塊頭和重量明顯不在SUV一個級別上。因此，經常有兩種車型的安全之爭。
2017年，美國公路安全保險協會IIHS進行了抽樣統計，具體來說是按照100萬輛汽車出事故後的死亡率來統計的：
相關數據顯示，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，轎整體死亡率為39/100萬。在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，轎車為15/100萬;多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。
這組數據正是死亡率相差50%的來源。而這樣的統計，本身非常有意義，因為是實際路況的統計，比實驗室的安全碰撞測試登記更有價值。試想一下，當我們說摩托車的安全係數如何如何高，但是在實際路況中，摩托車可能是和汽車相撞，而不是和摩托車相撞，所以，實際路況下的統計更有價值。
SUV和轎車到底誰更安全
有了前面一組數據，我們可以結合實際路況來分析。出現重大事故，特別是死亡的情況，通常是在高速行駛狀態下，可能時速起碼是80以上。這種情況下，通常會有兩種碰撞的方式：
其一，後車追尾。轎車追尾SUV，由於車身較低，基本上都是追尾到SUV的後保險桿，導致引擎蓋嚴重受損，進而導致車燈、發動機、散熱裝置等等受損，甚至導致人員傷亡。
其二，兩車對撞。對撞的衝擊力比追尾更大，而碰撞後的後果比後車追尾更嚴重，相應數據顯示，哪怕轎車本身安全星級比SUV還高，但是轎車死亡率還是比SUV高4.5倍。這也不難理解。比如說smart，本身的安全星級也很高，但是在強大如路虎或者是jeep牧馬人等車輛面前，就如同一個小孩，撞到一個巨人的身上，完全不堪一擊。
當然，這並不是說SUV就絕對安全。比如前面說的， suv在翻車的幾率上更高，具體有多高呢？是轎車的9倍。
在國外，比如美國，就要求SUV全部裝備ESC電子防翻滾系統。儘管如此，SUV還是存在“下盤”不穩，翻車率較高的問題。
整體來說，SUV在視野上更好，在塊頭上更大，所以，安全性方面會高一些。但是，開車在路上畢竟不是開碰碰車，所以，關鍵還在於好的駕駛技能和駕駛習慣，比如控制合理的車速，駕駛過程中不用手機，注意每隔一段時間固定休息，這些都非常關鍵。在歐洲國家這方面就做得非常好，比如大客車，強制要求大客車司機2小時休息一次，避免疲勞駕駛，而且司機本身也非常遵守這個規定，所以，即使德國高速不限速，人家事故仍然不多。德國是唯一一個高速不限速的國家。
時尚渝妹仔
SUV在市區駕駛，和高速的一般追尾來說，確實位置高會佔便宜。視野高看的遠也是一個優勢。
但suv在中高速行駛有一大劣勢就是因為重心高，彎道行駛會比較容易側翻，而側翻的致死率是最高的，對於雨雪天氣多的地方尤其明顯。
而同樣價位的SUV平臺往往比同價位轎車低一級別，有時候也反映倒安全性的設計上。
總得來說同價位SUV和轎車的安全性其實差不多。很多人因為SUV看起來粗壯厚實而覺得SUV更安全，但其實這個如上兩點所說沒有影響
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車域無疆
放在前頭先得說明白的一點是：死亡率並不等於安全性。這點應該很好理解吧？飛機比汽車安全嗎？但飛機出事故死亡率是多少？汽車的死亡率又是多少？
那什麼是安全性？或者安全性該怎麼分類？通常我們對安全性的定義分兩類，一類是主動安全性；一類是被動安全性。------我們就從這兩點來分析一下，SUV和轎車誰的安全性更好。
主動安全性
主動安全性指的是車輛能夠提供的主動的避免危險的能力。
其中最重要的幾個方面如下：
制動性
這點不用多少，同級別的SUV比轎車重的多，所以從運動到靜止狀態的動能更大，所以其制動性能比轎車差是必然。就拿制動性極為優秀的奧迪來看：同樣都為盤式剎車，其結果測試為：
A6L（50TFSI 四驅）:100-0km/h的剎車距離是39.19米； A6L整車質量1800
Q5（40TFSI 四驅）：100-0km/h的剎車距離是39.92米； Q5L整車質量1860
這還是高端車量輕化之下，二車質量差不大、Q5帶最先進的全時四驅的結果之下測試的。但絕大多數SUV並沒有做的這麼好，車重不但隨便過2噸，而且四驅也並非是帶差速鎖的----其制動力可想而知。
所以，制動性方面，轎車完勝 。
行駛穩定性/操控性
行駛穩定怎麼判定？說簡單點就是直線的控制、彎道的控制、緊急情況的控制。
但一般來說，不管是SUV還是轎車，都會搭載一些車身穩定程序如ESP等、防抱死系統如ABS等、驅動防滑控制系統 如ASR等。
雖然在科技上或許不相伯仲，但SUV天生的高車身所以重心不穩，使得車輛在應對突發狀況、甚至是急轉彎的時候都非常容易失控，甚至是翻車。
至於操控性，這個更不用說了吧？SUV能有什麼操控性....
所以，行駛穩定性/操控性方面，轎車完勝
駕駛員工作條件
首先講的是視野問題，很多人都覺得SUV高就視野好，這絕對是主觀因素，要知道SUV的視野盲目（除去前方視野）遠遠大於轎車。
如圖，可千萬別拿SUV的視野好來說事兒了。
被動安全性
被動安全性，主要用於汽車的被動安全性，是指交通事故發生後，汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。
重點來了，SUV之所以死亡率遠低於轎車，就是因為SUV的被動安全性好。
不管轎車安裝的再多的安全氣囊、或是分段吸能車頭、或是智能安全帶，然則這些都是有一個極限值。一旦跟遠超自己尺寸、質量的車發生碰撞，吃虧的永遠是小車。
尤其是這種情況，SUV不論是車身、座位都比轎車高，所以轎車駕駛員非常容易被碾壓....
總而言之，轎車的安全性能絕對比SUV要高，甚至是事故發生率都比SUV要低，但就因為尺寸的差距，使得轎車比SUV劣勢，甚至於SUV因為失去安全性與轎車發生碰撞事故，吃虧還是轎車....
無聊到巔峰
如今，汽車已經走進人們的生活，對於有車一族來講，安全一直是重中之重。但是在各類車型中，拿最常見的SUV和轎車來說，到底誰更安全呢？
其實，這個問題已經爭論很久了，至今沒有定論。還有一些人認為，轎車和SUV在碰撞測試中都是5星安全標準，安全性應該是一樣的呀。無論是國內的C-NCAP、歐洲的E-NCAP還是美國的IIHS與NHTSA的碰撞測試，都會對測試車輛打分，得分為5星的就是安全性能優秀的車型。
同樣是得5星安全的車，安全性就是一樣的嗎？不見得。5星安全只是相對來說的安全，只針對這個級別來說，如果拿去和不同級別的車相比，可能同樣是5星，差別卻會很大。比如SMART也拿到了五星碰撞的成績，但是SAMRT和大尺寸的車相撞，分分鐘被撞飛，而大車還留在原地。再加上很多廠家會針對碰撞測試來特別加強車輛的某些結構，以獲得更好的碰撞成績，因此碰撞測試真的只供參考，別太認真。
那麼，用什麼標準來看車輛的安全性呢？有一個做法那就是統計死亡率。目前國內還沒有一個權威機構來統計各款車型的具體死亡率，但是美國IIHS卻從1989年以來就開始這麼做了。IIHS通過統計某段時間內，該款車型的事故死亡率，作為該車型實驗室碰撞測試成績的補充。也就是說，不要只看碰撞成績是幾星，真實的死亡率或許更能反映出車輛的安全性。
IIHS統計的方法是：每年、平均每100萬註冊車輛中，駕駛員死亡的數量。在2017年IIHS公佈的死亡率報告中，在各類各故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，轎車整體死亡率為39/100萬。其中，在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬，在多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。
實際來講，死亡率更能夠反映出在真實交通路況中，車輛的安全性，而不是實驗室中做的碰撞測試。這是最直接考核安全性的方法，當然也更具有參考價值。從死亡率來看， SUV死亡率比轎車低了近50%，確實安全性更好一些，同時，尺寸大的車確實要比小一些的車安全。
汽車觀察家
其實，如果要對比安全性的話，最重要的因素那麼就是價位。
第一，如果是三十萬以下的話。那麼無可非議的話，那麼轎車相對SUV更安全。如果是三十萬以上的車，那麼這裡面就需要對比配置啦。
那麼，為什麼說三十萬以下的車，轎車更加安全呢。首先，SUV比轎車要高很多，既然考慮到高度，那麼我們就能想到另一個因素：風阻。SUV相對轎車而言，承受的風阻更大。那麼安全係數就會降低。其實，我們可以拋開其他因素想象一下。畢竟SUV有那麼大的架子，也就這樣的價位，那麼成本製造花在哪些地方呢？無可非議，轎車更加安全。
第二，如果是三十萬以上的價位的話。那麼就要來對比配置啦。選裝的配置不同，那麼功能就不同。但花了三十多萬，車子再差也不能差到哪裡去。但相對穩定性的話，轎車還是比SUV高。
車間小道
你們一直忽略了一個問題，翻車。翻車從某種程度上來講，可以被動離開事故發生的中心點，一般來說，事故的中心點是能量的密集點。
美國國家公路交通安全局（NHTSA）數據，SUV翻車事故率是轎車的3倍，事故死亡率是轎車的0.5倍，而6成以上的死亡是由翻車造成的。綜合如下：轎車主動安全性是SUV的3倍，事故率是SUV的三分之一。轎車被動安全性是SUV的0.5倍，事故死亡率是SUV的2倍。綜合安全性轎車稍高，車輛駕駛員死亡率SUV是轎車的1.5倍。
從這個數據來看，翻車恰好是SUV保命的絕招，翻出去，一個懶驢打滾，雖然難看，但保命。轎車底盤低，翻車概率低，反而在一些事故中是劣勢。
沒有絕對安全，看你怎麼撞的。最好還是安全行車。
星雲佔用了
很高興回答你的問題，轎車和suv哪個更安全，這個問題我們來分析一下。
首先，suv的車身自重和同級別轎車相比是佔有一定優勢的，行駛同樣的速度車身動能也要比轎車更大，但這也不能說明suv就一定比轎車更安全。假如兩車相碰撞，力的作用是相互的，在接觸的一瞬間雙方的受力是均等的，作用力並不會因為你的動能大小而有所改變。也就是說兩者所受到的撞擊力度同樣大小。在同樣力的作用下，那麼車身的結實程度和主動安全配置和車身結構還有撞擊角度就能決定車內乘員的安全性。
suv坐姿較高，車身底盤離地間隙也更大，在這方面suv確實有一定優勢，同樣是前頭撞擊的情況下，suv的受損部位在中下部，而轎車的整個前頭都會被撞爛，車身嵌入程度也要比suv更深一些。同時，suv的視野高度較好，能看到的範圍也更大，對於危險的判斷也能更加及時，從這方面來講suv更安全。
另一方面，在同等價位的轎車和suv之中，由於suv的性價比較低，所在在主動安全配置方面要比轎車差一些，包括氣囊數量，車身穩定系統等，受到同樣的撞擊轎車對乘員的保護會做的更好。從這方面來說轎車更安全。
再者，轎車和suv相比在操控性上要明顯強出不少，包括變線，轉彎，及時移動和規避動作都要比suv更靈活，極限能力也更強。在遇到前方來車時，轎車利用其底盤低的優勢能及時躲避，及時剎車制動，即使躲不開也能將車身調節到一個對自身有利的撞擊角度。但suv呢，底盤高度大，車身重心高，車身自重大，無論操控還是制動效果都不如轎車，在極速過彎時也更容易發生側傾導致翻車。從從操控性優勢來講，轎車也更安全。
危險的發生會有各種各樣的因素，不僅僅是看車型，還要看駕駛技術，天氣原因等多方面因素。無論是轎車還是suv都是有利有弊，不能一概而論，要從辯證的角度去分析。所以轎車和suv哪個更安全的問題是沒有定論的。
李老貓說車
我一直覺得汽車安全性是相對的，並不是絕對的，不存在轎車和SUV誰更安全的說法。再安全的車，撞得過大橋墩子嗎？再安全的車，撞得過水泥柱子嗎？所以我認為，沒有絕對安全的汽車。汽車的安全性，永遠掌握在駕駛員手中。
有人說SUV底盤高、重心高，容易翻車，所以安全性不好。可又有人說，SUV塊頭大，底盤高，坐姿高，所以安全性高。這兩種說法都沒有任何依據可以去論證，所以我覺得這兩種說法是不成立的。如果有機構能統計出來SUV車型，在事故中死亡率比轎車高，那也要從多方面去證實，才有說服力。
第一，這些事故中的SUV車型，都屬於什麼級別的車，因為我們不能用一輛售價10萬的SUV，去和售價100萬的SUV車型比安全性，這顯然是不現實的。第二，這些SUV車型的事故中，有多少是因為超速、酒駕、違規駕駛等因素，造成的重大傷亡事故。第三，這些事故中的SUV車型，有多少是因為翻車所導致車內人員傷亡的。
我覺得如果有機構能把這些數據全部統計出來，最後得出的結論才能有一些說服力。如果直接用SUV和轎車之間事故死亡率的百分比，來判定某一種車型的安全性，顯然是不客觀，並且缺乏說服力的。 
巖哥的觀點：還是那句話，在我看來沒有絕對安全的汽車。所謂的安全性，大部分都掌握在自己手中。拒絕超速、拒絕酒駕、遵紀守法、文明駕駛，並且養成一個良好的駕駛習慣，才是杜絕交通該事故的方式。我是巖哥侃車的 巖哥，如果您有關於汽車方面問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
