一笑177781252

名義上出資的是徐增平，當時徐增平建立的澳門創律集團以廢鋼鐵價格買下了當時還叫做瓦良格號的航空母艦，但是實際上，這件事情的背後不是那麼簡單，一個航母的購買和出口，都是國家間的行為。這是一段感人的歷程，更是一段難以忘記的中國海軍追夢故事。

圖中白色的軍艦就是建造中的051C，當時默默無聞的瓦良格就是一個背景，人們關注的是俄式盾艦的進展，而現在，遼寧艦是人民海軍的主力艦。

但是如果非要問是誰買回來的，那麼徐增平和戴嶽還有張勇都不是，他是國家買回來的。瓦良格號回國後，一路沒有停靠其他地方，更沒有去澳門被改造為海上航母式賭場，而是直接被拉到了大連造船廠，其表面被大量的水泥覆蓋起來，防止腐蝕，後來，瓦良格在船臺附近的碼頭上見證了051C系列驅逐艦的建造過程。

後來，瓦良格被拉進了船塢，就在當時人們也沒有想到他是去改造為航空母艦的，人們只是以為他要被修繕一下，重新粉刷一遍，使他看上去更漂亮，這樣更適合作為公園或者賭場，直到人們看見他的船底被清掃乾淨，甲板上搭起工棚，艦橋上支起來腳手架，最後被刷上了中國海軍的灰色塗裝。

有些人，有些故事，值得我們這一代人永遠銘記，記住那80年代的平凡，90年代的無奈，記住那00年代的崛起，記住那10年代的騰飛，記住那20年代的歸來。人民海軍，永遠向前。

瓦良格就在那段中國海軍小步快跑，壓力巨大，裝備緊缺的時候，一天天的變化，就像是一個即將出生的孩子，人們都關注著他，在網站上發著他建造的進展，就這樣他一步步走向了海洋。我們不知道他背後都有什麼樣的故事，但是尼古拉耶夫造船廠廠長馬卡洛夫關於瓦良格的名言，還有送別時的眼淚，遼寧艦海試時的振奮人心和服役時的全球矚目，從一堆廢鋼鐵到搭載殲15巡航西太，對抗中戰勝岸基航空兵。

遼寧艦在052D驅逐艦的護航下前進。

遼寧艦，或者說瓦良格，在一代人的努力下，在徐增平他們的協助下，成為了中國海軍歷史上一段傳奇，人們永遠不知道他們的付出，但是人們知道，他們為國家國防事業作出了貢獻。

海事先鋒

關於瓦良格號如何來到中國，只需要記住一個名字，那就是賀鵬飛。

如果你記不住這個名字，你只需要記住，他是一名愛國者。

徐增平、邵淳、戴嶽、張勇，在買回瓦良格號這件事情上，他們幾個人都在臺前做出了不同程度貢獻，但臺後站著的，是賀鵬飛將軍。

1991年底，北方帝國轟然倒下，支撐這個帝國的最重要產業——軍工產業和這個產業中的從業人員，引起了各路人馬的明爭暗搶。瓦良格號，一艘完工度達到70%以上的航母，被烏克蘭方面宣佈停建，馬上進入了我方的視野。

有關部門多次派員考察，其中，賀鵬飛將軍傾注最多精力，處於眾所周知的原因，他是不能站在臺前的。

方便站在臺前的第一個人適時出現，一個香港“大老闆”——徐增平，其實並不是一個足夠大的老闆。大到有這筆資金，小到不引人關注，大小剛好。

談判中，烏克蘭方面開始答應1800萬美元，不附加任何東西，不負責運輸等任何未來問題，在我方堅持下，最後提到了2000萬美元，附加二十噸重的全部原設計圖紙。中標後，徐增平財力無法支撐，他找到了某證券公司董事長兼總經理邵淳，進行借款融資，邵淳在與賀鵬飛將軍溝通後，予以支持。後來，邵淳因自身條件限制，又引入東方匯中公司的戴嶽和張勇接盤。

合同一經簽訂，我方馬上安排烏方給航母加設衛兵，進入保護狀態，前期各方面準備工作都比較順利，很快，瓦良格號就在黑海船廠老廠長的熱淚盈眶中啟航由拖船拖拽駛往中國。

還沒有從黑海進入博斯普魯斯海峽時，就出了問題，在第三國的授意下，海峽所在國以“船體大，影響其他船隻通行”原因，數次拒絕瓦良格號進入海峽。經過了五百多天各方勢力角逐、運作，被敲大筆竹槓，滿足了對方多項無理要求後，瓦良格號才得以放行。

不管名義上是什麼公司，臺前是誰出現在談判溝通現場，我們在事後完全可以知曉，很多部門、資金、人員都參與到了其中，有些人還因此遭到太多非議，也影響到了他們的個人前程命運。

其中，賀鵬飛將軍早已於2001年過世，他沒有機會親眼看到瓦良格號駛回中國，更沒有機會看到後來這艘航母是如何舊貌換新顏，以“遼寧號”的名字列裝中國海軍。更為遺憾的是，由於他的過早去世，其他臺前人員之間發生了很多不可調解的矛盾衝突，給瓦良格號歸國歸建之旅帶來很多不利影響因素。好在，一步一步的走過來了。

大家在向所有臺前的人員致敬時，請不要忘記幕後的賀鵬飛將軍和各條戰線上的許許多多看似很平凡的人，他們有一個共同的名字，愛國者。

歷來現實

1983年，蘇聯開始建造瓦良格號（原先是里加號，後於1990年改名瓦良格）。

瓦良格號由烏克蘭建造，有多達5000家企業、科研院所和設計局參與建造。

1991年11月，瓦良格號已經完成了近7成的建造進度。

到了當年的12月25日，蘇聯忽然解體了，這航母的建造也就停工了。

之後，烏克蘭沒錢，也沒必要維持航母，瓦良格號被遺棄在黑海造船廠，任憑風吹雨打，慢慢在時光裡腐朽。

其實，不止我們，盯著廢棄的瓦良格號的國家有不少，各有各的小算盤。

明修棧道暗度陳倉，終於成功買到瓦良格號

中國畢竟是個世界大國，一舉一動都會被大家揣測、琢磨。

我們買了一艘明斯克號航母，稍微小點的航母，由中信從韓國大宇那買下。

1998年，明斯克號進入中國，當時國際上也議論紛紛，中國真的只想搞一個“海軍主題樂園”？

不過過了1年多，明斯克號依舊靜靜地停泊在深圳那，慢慢地國際上也打消了顧慮。

然後，徐增平登場了，為了買航母，他可是準備了幾年了。

早在1998年1月，徐增平就飛往烏克蘭洽談購買事宜，他還特地帶了50多瓶62度的二鍋頭，這是他做生意的殺手鐧。在烏克蘭，憑藉每頓飯幾斤的酒量，徐增平和那些老布爾什維克建立了深厚的革命感情，從政府到船廠，不僅2000萬美金就願意出賣瓦良格號，還把40噸的圖紙一併打包贈送。

40噸圖紙！這個最重要！可以少走多少年的彎路啊！

當然，這其中經歷了無數的挫折和困難，還有世界許多勢力的“關心”。瓦良格所有的核心關鍵部件都被拆解或毀壞，以通過某些勢力的“檢查”，不過烏克蘭人把關鍵的圖紙都藏在了最下面的船艙裡。

但最終我們還是買下來了。

歷經艱難險阻，用了三年時間，瓦良格號終於回家了

用了1年左右的時間，在烏克蘭，名花有主的瓦良格號被重新噴漆，打扮一新，準備回家。

可事實證明，回家的路總是那麼艱難。

要回家，關鍵要通過土耳其掌控的博斯普魯斯海峽，這個海峽，淺淺地，窄窄的。

在“第三國”的友善提醒下，瓦良格號幾次通過都受到阻攔，只能退回烏克蘭的海港。

此後近2年的時間，瓦良格號被迫遊蕩在黑海中，來回折騰。

伴隨著遊蕩，是長期艱苦的談判。

2001年，撞機事件後，老美理虧，對瓦良格號的問題不再那麼囂張。

此後的談判一切順利，還有那10億美金的保證金，以加快進度。

有錢能使鬼推磨，收到錢，土國立即同意瓦良格號可以過海峽了。

我們動用了當時世界上最大馬力的“尼柯萊·契克”號拖船，把瓦良格號安全地拖出了海峽。

然後又過了幾個月，瓦良格號經過地中海、大西洋、印度洋、南海、渤海。

2002年2月5日，瓦良格號回家了！

瓦良格號升級為遼寧艦，從此舊貌換新顏

此後，瓦良格號又沉寂了十年。

2012年9月25日，瓦良格號正式更名遼寧艦，入列中國海軍。

徐增平說：你知道遼寧艦為什麼舷號是16嗎？那是因為我們用了16年時間才完成這項工作，從達成購買協定到重建它”。

向所有為遼寧艦誕生付出艱辛努力的英雄致敬！

雲中史記

瓦格良號，也就是現在的“遼寧號”，是從烏克蘭買回來的。當時東歐劇變，整個蘇聯一片混亂，僅憑烏克蘭，根本沒有那麼多資金和精力去維護這艘完成度百分之七十的大傢伙，當然，像這種國之重器，當然會受到有心人的關注，於是，在我們沒有能力自己建造航母的時候，航母拍賣是一個絕佳的機會，但是如果直接出面購買，一定會受到其它國家的阻撓，所以一條妙計就誕生了。

於是，徐增平開始走進人們的視野，徐增平是一個商人，他先在澳門買了一個博彩執照，當然這個也不是很好買的，能買到的原因很明顯，暫不多說，註冊了一個博彩公司，然後他對外宣佈要買一艘船做賭船，有了這個商業由頭，再出面購買瓦格良號就容易多了。買船做賭船，再加上之前買過的兩艘

雖然船是買了，但是往回運又是一個大麻煩，土耳其從中百般阻撓，當然其中是有美國的指示，中方只能不停的從中周旋，滿足土耳其提出的一切要求，土耳其以船體太大，影響博斯普魯斯海峽的安全為由，阻止瓦格良號通過，經過幾次交涉，瓦格良號最終還是退回了原港口。當時的土耳其政府和外交部都打算放行，但是土耳其的國防部長卻堅決反對，後來美國直接出面表示，指示拒絕瓦格良號的通過，後來土耳其軍方人物訪問BJ，回去後，原本站在國防部長一邊的軍方也改變立場，同意瓦格良號通過。

但是提出了20項苛刻條件，我方只得答應，並派出了專家團，負責瓦格良號安全通過博斯普魯斯海峽，同時租借了世界上最大的希臘籍拖船，並做了國家擔保，並且我國必須保證每年不低於200萬的旅遊人次到土耳其旅遊為其帶來20億美元的外匯。但是哪天卻突然起了大風，導致拖船的韁繩崩斷，瓦格良號像脫韁的野馬，還一度靠近附近的小島，好在有驚無險，瓦格良號得到控制，不過卻有一名水手在固定纜繩時犧牲，經過一路顛簸，終於在2002年3月3日到達大連。

軍事一點通

謝謝儒道之主好友的邀請，這道題已經有很多朋友已經答過了，說的也是相當的詳細和詳實。淡然試著從另一種觀點來解讀這個問題，希望給好朋友們代來一些新意。

瓦良格號航空母艦從表面上看，是由一家澳門創律公司的董事長徐增平，以旅遊的名義，在1999年以2000萬美元的競標價格拍下來的。在歷經了近3年的時間，經歷多方的曲折在2002年3月4日終於到達北方的大連港。具體的的相關細節我們在這裡不必重複。
徐增平與背後的瓦良格號航母。

可以說瓦良格號航母的到來，給我們了一個真正想要的航母樣本，為我們未來的航母之路真的提供了可以值得借鑑和參考的標杆。而且擁有65000噸的排水量也正適合我國當前的國家需要和科技水平相適應的結合。

而在把良格號航母到中國來之前，在80年代初我們購買了澳大利亞退役的墨爾本號航空母艦。雖說名義是以拆解廢鋼的方式購得，但是我們的海軍艦船專家依然對該航母進行了詳細的瞭解。這一點已經得到了我們的海軍少將張召忠將軍的證實。可以說，從劉華清老將軍期盼的我國海軍發展之路。我們就已經在路上，只是我們在積累！

隨著1991年蘇聯的解體，葉利欽採取俄羅斯海軍收縮的政策，有遠洋海軍逐漸轉變為近岸防禦的策略。那麼這個時期的蘇聯海軍由於經費的緊張，開始大量變賣手中的吞金巨獸。開始出售“明斯克”號載機巡洋艦（其實就是直升機航母）。

明斯克號航母是基輔級航空母艦的2號艦。1995年被韓國大宇集團以廢鋼鐵的名義買走，由於受金融危機的影響，韓國無力修復，於是出售，1998年被我國一家旅遊公司，拖往深圳，後來被改成了以軍事主題為主的公園。而在被改造之前，必然會為我們的航母設計提供一個實用的參考，這也算是不是秘密的秘密了。

隨後就是“基輔”級航母被賣給我們。2000年天津市以廢鋼鐵的形式購買了俄羅斯的基輔好航空母艦，8月29日抵達天津南疆碼頭。2005年10月後被改造成了航母主題公園，2006年4月對外開放。而之前的這段時間，想必研究蘇聯航母的發展思路，就是我們科學家的必然借鑑之舉。
天津的基輔號航母主題公園

兩艘的蘇聯航母都花落中國，怎麼能不讓那些反對中國的勢力所擔心呢？自然對我們的航母發展之路必然橫加干涉，從而導致了早就可以回國的“瓦良格號”航母楞是在黑海被擱置了近兩年。如果沒有我們國家付出的艱辛和汗水，瓦良格號航母可能還會要再等許久。
遼寧艦寄託了徐老的一生心血

所以真正的航母大國之路是充滿艱辛和坎坷的，我們國家和個人為此而付出的汗水和淚滴更是無法用言語所表達。那些委屈和哽咽也只有經歷的人才能體會。感謝那些為了祖國航母事業而奮鬥的中華兒女，是他們的讓我們國家在航母的道路上起步快跑！為他們點贊才是我們最應該做的！！

歡迎大家的留言評論！喜歡的可以點贊，轉發，關注噢！！

淡然小司

官方的表述是一個叫徐增平的香港商人從烏克蘭購買的

1991年蘇聯徹底解體，烏克蘭作為一個新生的國家接管了全蘇聯在黑海地區的所有造船廠，其中還包括了兩艘尚未完工的航空母艦。

在這兩艘航母中，有一艘“瓦良格號”已經建造了63%，整個船體已基本成型。這首航母是1985年蘇聯海軍建造的第二艘蘇聯真正意義上的航母。

雖然在很多地方“瓦良格號”仍舊帶有濃濃地蘇式巡洋艦的味道，但其整個框架都大為借鑑了美製航母，也初步具備了美國航母的戰鬥能力。

不過此時的烏克蘭海軍對於這首航母並沒有什麼興趣，烏克蘭政府也負擔不起這首航母的裝備費用。

與“瓦良格號”一同被烏克蘭繼承的前蘇聯另一艘尚未完工的“烏里揚諾夫斯克號”，就是因為烏政府財政緊張，最後被切成廢鋼變賣了。

如果不出意外的話，“瓦良格號”的命運估計也是被大卸八塊。

但就在此時，中國政府對“瓦良格號”表現出了高度的興趣，並積極派人於烏政府接觸。可是由於當時特殊的國際環境，中烏雙方的接洽並不順利，中國想通過官方的身份購買該船的計劃最終未能成行。

就在此時，一個祖籍中國山東的香港商人站了出來，這個人就是徐增平。

徐增平，山東濰坊人。他原本是一名解放軍軍人，在改革開放之後從廣州軍區退伍，下海從商。到1988年時，徐增平已身價千萬，這在當年可是一個非常恐怖數字。

同年，徐增平攜家人移居香港，創辦創律公司，主要經營投資和商品貿易。

在“瓦良格號”購買受挫之後，前華夏銀行董事長邵淳找到了徐增平，希望他能夠以個人名義買下這首航母。

徐增平面對國家的需要義無反顧的答應了下來，隨後他多次前往烏克蘭談判，最終以建設觀光主題酒店的名義，用2000萬美元的價格買下了“瓦良格號”和20多噸重的船體解構圖紙（實際上花了上億美刀）。

（前往烏克蘭談判的徐增平）

1999年“瓦良格號”開始從烏克蘭出發前往中國。但由於土耳其的阻撓，“瓦良格號”在博斯普魯斯海峽耽誤了整整2年多的時間。

最後在答應支付鉅額保證金和向土方提供一些軍事技術轉讓條件後，“瓦良格號”終於被土耳其放行，在2002年初到達了大連港。

“瓦良格號”的入華對中國海軍的意義不言自明，無需多費筆墨。

而能夠將“瓦良格號”從烏克蘭買回來，也絕不僅僅只是徐增平、邵淳等人功勞，其背後還有許多主張“大海軍戰略”的解放軍將領，這些人才是今天遼寧艦的最大功臣。

（身為全國政協委員的徐增平）

千佛山車神

我國的第一艘航母遼寧艦，其前身為前蘇聯的“瓦良格”號航空母艦，1991年底蘇聯解體後，“瓦良格”號歸了烏克蘭。蘇聯解體前，“瓦良格”號的完工率只有68％，烏克蘭接手後，無力獨自繼續完成該航母的建造，也沒有資金繼續建造。

嚴格意義上來說，“瓦良格”號並不是哪個人買下來的。“瓦良格”號購買、回國”過程中，是多方共同努力的結果。在烏克蘭的拍賣會上，我國澳門創律集團老闆徐增平以個人名義，2000萬美元的價格拍下了“瓦良格”號，理由就是“開設海上機動賭場”。為此徐增平找到了華夏證券董事長邵淳，而邵淳又引來了戴嶽、張勇二人。“瓦良格”號能夠成為遼寧艦，這四人可以說是在臺前沒少出力。讓我們記住他們的名字吧：徐增平、邵淳、戴嶽、郭勇。

“瓦良格”號之所以能夠成為遼寧艦，還有一個人居功至偉——原海軍副司令員賀鵬飛將軍。賀鵬飛將軍始終對“瓦良格”號高度重視，曾多次派人對其進行實地考察，統籌、組織、協調該艦的購買事宜等。出於各種國際原因，賀將軍無法站在臺前，這也造成了很多人對其在“瓦良格”號來到我國過程中所做的巨大貢獻根本不瞭解。賀將軍已於2001年去世，沒能親眼見到“瓦良格”號來到我國，讓人嘆息。

賀鵬飛將軍，原海軍副司令員

烏克蘭打算賣掉它，起初開價4億美元，後承諾將其造完，將價格提高到了20億美元。我國通過特殊渠道，與其進行過接觸，結果在美國、俄羅斯等國的阻撓下，這一計劃破產。

之後的六年多時間，“瓦良格”號就在尼古拉耶夫造船廠的船臺上停放著，烏克蘭也沒再進行過續建。我國軍方始終關注著它，1997年底我駐烏克蘭相關部門傳回“烏克蘭決定按廢船價格賣掉該航母，為免引起美、俄等國的干涉，最好由民事公司出面購買”的消息，烏克蘭附帶條件是：額外需要購買些機器設備、軍工裝備。我中央軍委決定：由總參退役的徐增平以個人名義購買，駐烏克蘭有關部門全力配合，造船圖紙全部買進。
1998年的瓦良格

我總裝備部（原國防科工委）有關專家化名創律集團聘請的船舶專家，協助徐增平，赴烏克蘭進行購買航母的談判事宜，最後敲定：航母船體1800萬美元，建造圖紙200萬美元，總計2000萬美元。軍工設備購買協議，我國與烏克蘭秘密簽訂，具體內容不詳。

談判結束，結果又受美、俄、日、韓等國阻撓。烏克蘭迫於國際壓力，只得採取公開競拍的方式出售，不過烏方也做了有利於我方拍得的限制條件，也算是“照顧”了我國。根據當時參與談判專家的回憶錄，徐增平不止一次給烏方負責人“好處”。有錢能使鬼推磨，商業上如此，國際上也不例外。拍賣會上，日本叫價1700萬、韓國叫價1800萬，最終由徐增平2000萬美元拍得。根據回憶錄記述，“回國後對建造圖紙進行了仔細查對，有幾處重要部位的圖紙缺失。經烏克蘭秘密調查，確認是烏克蘭國防部人員同俄羅斯情報人員來取走了部分圖紙”。
下水時的瓦良格號，當時艦名為里加號

由於缺少資金，“瓦良格”號能拆的設備都被烏克蘭尼古拉耶夫造船廠拆下來賣掉，或者是裝到其它艦船上了。當我方人員登艦考察時，艦內設備都已不在，只留下了很多切割焊口。即便如此，在其啟程回國途中仍遇到了很多阻撓。1999年7月，拖船拖著“瓦良格”，開始了漫長的回國之旅。

拖曳航行中的瓦良格號

在到達土耳其的博斯普魯斯海峽時，土耳其在美國的提醒下，加以強行阻攔。我國與土耳其進行交涉，最終我國同意向土耳其開放觀光旅遊、向其提供3.6億美元經濟援助、向其輸出部分武器及技術，土耳其才答應放行。2001年11月3日，“瓦良格”號在愛琴海海域遭遇大風暴，與拖船連接的拖纜都被刮斷，“瓦良格”失去控制。2001年11月7日，在救援人員的努力下，終於控制住了“瓦良格”，脫險後繼續其行程。2002年3月3日，終於到達大連。直到2005年4月26日，才被拖進大連造船廠，開始了改造、續建工作。

整個過程歷盡艱險，可以說，缺少任意一方的努力，“瓦良格”恐怕永遠都成不了真正的航母，我國的航母發展進程也達不到今天的程度。也可以說，瓦良格是我國購買的。

向那些為我國航母發展默默奉獻的人，致敬！

服役後的遼寧艦

儒道之主

對於瓦良格號，我們當時的確想買回來，不過美國一直盯著，十分不容易。而當時國內負責運作此事的是賀鵬飛將軍（海軍副司令員），選中的是香港商人徐增平（退役軍人）運作此事，為了找到一個“恰當”的理由，1997年8月徐增平在澳門成立公司，並“異乎尋常”的順利獲得澳門賭博經營8張牌照中唯一的一個機動賭船博牌照。於是徐增平打著開賭場的理由去了烏克蘭，幾經周折以2000萬美元的價格買下。

由於徐賬下只有區區200萬美元，所以根本無力購買瓦良格，這時他又找到了邵淳（時任華夏證券董事長），說明緣由後，邵淳先是給了8000萬人民幣。然而隨著西方的不斷阻撓，各種費用激增。此時徐增平獅子大開口，說購買瓦良格需要6000萬美金，而按照邵淳的出資比例還要1.75億人民幣。無奈之下邵淳又引入戴嶽和張勇二位大神，並降低了徐在公司中的股份，免除其一切職務。張勇利用其香港身份最終辦理了瓦良格號的船籍證和法律手續。船籍證的辦理徹底將瓦良格號蓋上了中國香港船籍的身份，也為此後國家的介入提供了理由。

然而天不遂人願，邵淳因挪用資金被調查，被迫離開華夏證券。2001年3月，賀鵬飛將軍又突發心臟病去世。而此時已經購買的瓦良格又因土耳其的惡意阻撓遲遲無法通過海峽，這時整日為瓦良格奔波的是我國駐土耳其大使、交通部、航運專家等。最後談妥的交換條件是轉讓土耳其WS-1火箭炮技術，最終歷時627天，2002年3月3日，瓦良格號抵達大連。由於此前一直未解密，所以無名英雄們一直不被我們所知。

思遠軍事

瓦良格號是香港商人徐增平以開發旅遊的名頭，買回來的。徐增平是許世友將軍的警衛營營長，退伍後經商在香港註冊成立公司。

其實蘇聯解體美國叫消解體航母，在烏克蘭造船廠停著瓦良格號航母，誰都不願出錢去解體瓦良格號。國家也不好出頭，有美國跟前蘇聯有協議；不能出買給其他國家。

中國前外交部長錢其琛在退體回憶錄中說；許多愛國退休有志之士，大家都想怎麼把瓦良格號買回來！

徐增平在自已回憶錄中說；以旅遊觀光名、以被銅廢鐵價買下了瓦良格號，關鍵並不是在外而是設計圖紙等等；徐增平說去烏克蘭造船廠，公司就運去兩火車皮北京紅星二鍋頭酒，在零下二十幾度寒冷天氣下，公司辦公室窗中開著的！來烏克蘭造船廠技術人員就喝，走時送兩斤二鍋頭酒。兩火車皮二鍋頭酒送出去，換回二火車圖紙。

總之後邊有許多默默關心中國國防愛國有志之土，使中國在走向深海做出無私無畏貢獻。

走之16

瓦良格號回國的歷程簡直是太艱辛了，如果從1991年中國盯上這艘航母算起整整用了11年。至於具體到底是誰買回來的，其實這並不只是一個人的功勞，具體的我們下面詳細說。可能是網上有些文章說了什麼比較離譜的話，只能說下面有照片為證。

1991年蘇聯解體時，對航母十分憧憬的中國海軍就盯上了位於烏克蘭黑海造船廠的庫茲涅佐夫級航母二號艦“瓦良格”號，這艘完工70%，艦齡只有8年的航母對中國來說絕對是一次很好的機會。

之前烏克蘭一直與俄羅斯談判希望俄羅斯能出錢並且由烏克蘭繼續完成建造，但是俄羅斯確實沒錢，最後搞得非常不愉快，而這艘航母就那麼泡在水裡沒動過。直到後來烏克蘭決定當廢鐵賣掉，中國果斷地捕捉到這一個機會，決心付出再大的代價也要弄回來。

至於這個人，明面上的就是徐增平——香港創律集團董事會主席。在財力上徐增平出現一些問題，這個時候其他幾個人物就出場了：邵淳、戴嶽、張勇。邵淳當時是某證券董事長，當徐增平找到他的時候他與上面交換了意見，最終敲定幫助徐增平

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