改革開放40年來，寧波依託得天獨厚的港口優勢，在建設現代化國際港口城市的進程中，取得了飛速發展。
寧波市統計局日前發佈的數據顯示，40年來，寧波GDP從1978年的20.2億元開始，1988年突破100億，1999年突破1000億元，2010年突破5000億元，2015年突破8000億元，2017年達9846.9億元；按可比價計算，年均增長13.2%，比全國、全省年均增速分別高出3.7和1.1個百分點。
從寧波佔全省和全國的比重來看，2017年寧波市GDP佔全省的19.0%，比1978年提高了2.7個百分點；佔全國的比重為1.19%，比1978年提高了0.64個百分點;僅用全國0.1%的陸域面積創造了全國1.19%的GDP。
在人均GDP方面，2017年，按常住人口計算的人均GDP為124017元，按年平均匯率摺合18368美元，已達到世界銀行最新國別收入分組標準高收入經濟體（12736美元）的水平。
與世界各經濟體相比，GDP總量接近新西蘭，可以排在世界第54位；人均GDP接近希臘，可以排在世界第43位。目前，寧波已經確立了“作為世界第四大港口城市、新一線城市、長三角南翼經濟中心的城市地位。”
在經濟快速增長的同時，居民收入也快速增長。數據顯示，2017年，寧波城鎮居民人均可支配收入達55656元，為全國的1.53倍，是1978年的181.9倍，名義年均增長14.4%；農村居民人均可支配收入30871元，為全國的2.30倍，是1980年的139.1倍，名義年均增長14.3%。2017年城鄉居民收入分別位居15個副省級城市第二和第一。
產業發展方面，近幾年來，寧波深入實施工業強市發展戰略，在傳統優勢產業加速由塊狀經濟向現代產業集群轉型，成功引進上海大眾、中國南車等投資超百億的重大項目。汽車製造業躍升為寧波工業第一大行業，2017年，汽車製造業增加值493.5億元，是2011年的4.5倍，佔規模以上工業的15.1%。
對港口城市寧波來說，改革開放40年，也是寧波港口衝擊全球一流樞紐港的40年。1989年，隨著被國家確定為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一，寧波港進入了高速發展期。2000年，寧波港貨物吞吐量突破億噸，成為中國大陸第三個億噸港。2008年5月，杭州灣跨海大橋的通車，使寧波逐步發展為長三角南翼的交通樞紐中心。2015年9月，寧波舟山港集團有限公司正式成立，寧波舟山港實現以資產為紐帶的實質性一體化。
2017年，寧波舟山港貨物吞吐量10.1億噸，成為全球首個“10億噸”大港，連續9年位居世界第一；集裝箱吞吐量2460.7萬標箱，居全球第四位、全國第三位。截至2017年底，寧波港域擁有港口泊位331個，其中萬噸級及以上106個。
在取得輝煌成績的同時，寧波也在正視自身存在的不足。今年2月23日，寧波市委書記鄭柵潔在千人參與的“新春第一會”上，一口氣細數了2017年寧波地區生產總值（GDP）排名等17個數據，比照寧波發展“不進則退、慢進也是退”的競爭壓力。
比如，10年前南京落後寧波84億元，去年已高出寧波1858億元；武漢落後寧波210億元，去年已高出寧波3564億元；長沙落後寧波1091億元，去年已高出寧波343億元。10年來，寧波已被多個城市超越。
曾長期在寧波工作的暨南大學教授、華南城市研究會會長鬍剛對第一財經分析，在產業結構上，儘管寧波的汽車零部件、電子信息等發展不錯，但主導產業仍不明顯，沒有一個比較強勢的主導產業帶動區域快速發展。
他說，雖然寧波的港口優勢明顯，但港口與城市自身產業發展、與城市後方經濟腹地並沒有很好地聯動起來。寧波港口貨物吞吐量很大，但對寧波經濟的帶動作用還沒有完全發揮出來，港口與當地經濟聯繫不夠緊密，帶動作用不夠突出。
此外，由於寧波的經濟主要分佈在餘姚、象山等縣域、鄉鎮地區，經濟分佈比較分散，沒有形成一個強有力的中心都市區帶動。
面對這些短板，目前寧波上下也正視差距，正積極加快補足短板。今年7月，《寧波2049城市發展戰略》正式向市民徵求意見。《戰略》提出，寧波要實施“超級樞紐”戰略，同時要積極融入長三角一體化，通過全面對接上海、杭甬一體、甬義聯動、甬舟同城、甬臺合作，以三大城市為核心（上海、杭州、寧波），引領和共築世界級大灣區。
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