中國交建是我國建築行業的一直勁旅，一直在公路、橋樑、港口等建設領域具有很強的影響力。後來又逐步進入到鐵路建設市場，使其市場領域更加廣闊。最近，再次傳來重磅消息，中國交建不僅大舉進入到機場建設領域，而且一步到位，直接佔領中國機場建設制高點，機場建設航母橫空出世！
詳細情況是這樣的。
9月30日，中國民用航空局牽頭召開了民航局屬建設類企業股份制改革聯席會議暨重組合作框架協議簽字儀式。會上中國交通建設集團有限公司與首都機場集團、中國民航機場建設集團公司(規劃設計總院)、上海民航新時代機場設計研究院有限公司、陝西西北民航招標諮詢有限公司等7家民航單位簽署機場建設類企業重組合作框架協議。這意味著中國交通建設集團有限公司成為唯一一家參與機場建設類企業重組的中央建築企業，必將對中國交建的市場領域拓展和綜合實力提升帶來極大促進，同時帶來國內機場建設市場格局大變。
根據目前超級建築瞭解到的重組方案，中國民航機場建設集團將改製為股份有限公司，其他民航局屬建設企業併入該股份公司成為其全資子公司。中交集團現有機場建設相關業務也全部裝入該股份公司。中交集團有望成為該股份公司的最大股東。
那麼，中國民用航空局為何此次選擇中國交建作為局屬機場建設企業重組的引入投資方，而沒有選擇中國建築、中國中鐵或者中國鐵建呢？
超級建築認為這與背後很深的歷史淵源有關。
如果按照在機場建設方面的優勢而言，中國建築和中國中鐵的實力似乎都在中國交建之上。中國建築和中國中鐵都建設了許多機場航站樓和跑道。中國建築還建設了不少的海外機場，中國中鐵擁有中鐵航空港建設集團有限公司（目前改名為中鐵北京工程局）等很專業的機場建設企業。中國鐵建也具有一定的實力。
然而中國交建擁有一個最重要的優勢，就是其前身企業曾隸屬與交通部，是從交通部劃轉出來了。中國建築是從建設部劃轉出來的，中國中鐵和中國鐵建是從鐵道部劃轉出來的。現在的中國民用航空局正是歸交通運輸部管理。因此，中國交建與交通部的關係更好一些也是可以理解的。這可能是中國民用航空局選擇讓中國交建參與重組的一個重要原因。
血緣關係是非常重要的。中國建築原來的老東家建設部目前還存在。而中國中鐵和中國鐵建原來的老東家鐵道部已經不存在了。鐵道部早已經轉製為鐵路總公司，和中國中鐵、中國鐵建一樣都是企業了，能給中國中鐵和中國鐵建的支持也早已大打折扣。
書歸正傳。中國交建參與此次中國民航建設企業重組後，其在機場建設方面的實力必將大增。從設計方面看，此次進入重組範圍的中國民航機場建設集團公司(規劃設計總院)，上海民航新時代機場設計研究院有限公司目前包攬了國內約99%的機場工程項目。而在機場施工及資本運作方面，中國交建原本就擁有雄厚的基礎。我國機場建設航母已經橫空出世。
機場建設市場風雲突變。完成此次重組後，中國交建將以其絕對的競爭優勢成為國內機場建設領域的龍頭霸主，並將正式變身為集海陸空於一體的基建全能王！而受此影響，中國建築、中國中鐵、中國鐵建等企業在國內機場建設領域的市場份額勢必會遭到擠壓，需要提前做好應對準備。
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