冷戰開始後，蘇聯陸軍的主要戰略目標是突破北約在歐洲設立的層層壁壘。為了遏制蘇聯的戰略優勢，西方國家採用了各種各樣的防禦手段。反坦克地雷陣是其中很重要的一環。
北約預計用每公里正面達千枚的地雷密度，拖延蘇聯裝甲集群的前進時間。在蘇聯裝甲洪流遲滯在雷區前時，北約就集中航空兵、遠程火炮和反坦克戰車等兵器，對其進行合成打擊。
車輛被反坦克地雷炸燬的瞬間
所以，如何快速有效的在北約地雷防禦帶中，快速開闢可靠道路，就成為蘇軍重點思考的問題。
60年代，蘇聯已經大量裝備了機械式掃雷車。這種掃雷車工作效率低，開闢的無雷區域寬度有限，在小規模戰爭裡非常不錯。但並不符合蘇軍在大規模戰爭中的胃口。為此，蘇軍設計了各種使用新掃雷技術的掃雷車。其中最有趣的一種思路，是用米格-15戰鬥機的發動機產生渦流燃氣，吹飛敵方反坦克地雷。這種腦袋新奇的渦流燃氣掃雷車，被命名為604工程。
思路詭異的604工程樣車
1961年，蘇聯部長會議同意了新型掃雷車研製的建議，並將項目交給了OKB-174設計局。604工程的總設計師是A.莫洛夫，他將該車全重限定在37噸，以便擁有每小時50千米的最大速度。底盤使用當時蘇軍主力T-55中型坦克，車體裝甲大致也和這種坦克差不多。但取消了炮塔，並在車體上部做了結構改動，用來容納兩臺渦輪噴氣機。
工作時，兩臺噴氣引擎會射出高速燃氣流，吹飛地面上一切地雷。同時也可以用來對付那些躲在工事裡的敵軍步兵。
604工程選擇了產量眾多的T55坦克作為車輛底盤
該車僅需要兩名乘員，各自都有獨立的艙口和觀察窗。顯然，在發動機工作的時，車組無法有效觀測地形和環境。所以車內配備了兩部電臺作為引導。由於多餘的空間用於裝載發動機需要的燃料，604工程就也無法配備任何其他武器。使用者僅能在車內攜帶步槍和手榴彈之類的自衛武器。
由於噴氣式發動機的噴射推力超過6000公斤。為了支持兩臺發動機的耗油，604工程車攜帶了兩個油箱，總共有燃油1500升。但這麼多燃油還是不足以供應發動機的消耗。即使該車能以每小時3到4千米的速度向前在雷場中開闢通道，最大行程也不過190千米左右。按照預想，蘇軍在發起大縱深進攻時每晝夜前進距離超過200千米。也就是說在跟隨大部隊前進時，只能持續不到一天時間。
米格15戰鬥機的噴氣引擎
此外，該車在噴射時僅能掃除600毫米的積雪和400毫米的覆土。面對埋藏更深的地雷和反坦克路障則無能為力。對於北約在冷戰前沿部署的多重防坦克工事來說，噴射式掃雷車也顯得功能過於單一。
基於以上這些測試結果，蘇軍最後沒有將604工程投入生產。（完）
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