車多路少，這就導致部分一線城市和省會城市都出臺了緩解擁堵的限號政策，北京是最早出臺限號的城市之一，實行的是尾號現行，而上海和深圳是限外地牌，廣州就就點可笑了，是開4天，停四天，雖然各個城市的限號政策不一樣，但都是限制牌照，那麼這種方式真的有效嗎？
拿深圳來說，深圳所有道路早上7點到9點，晚上5點半到7點半外地牌的車輛是無法在深圳合法跑的，如果被拍到直接扣3分罰200元，這種措施在去年剛出臺（之前是主要道路限，不限全深圳）的時候的確有效，因為很多人都沒有準備好或準備不充足，現在一年過去了，不僅沒有緩解擁堵壓力，反而更賭了。像我一個朋友，沒有搖到深圳牌，買車的時候讓4S店直接掛了一副惠州牌，因為深圳在去年前外地牌在關外是可以跑的，所以對他影響不大，但從去年全市限號出臺後，他又花了5萬買了一輛電動汽車上了深圳牌，上班開電動汽車，週末開汽油車，像我朋友這種情況的人在深圳非常多，你只要走進停車場就會發現，停在哪裡一個禮拜不動的大部分是外地牌，但這些車主，等到下班的時候，部分車主就會開一輛電動汽車回來。
說完深圳，聊聊可笑的廣州，廣州是停4天，開4天，其實這種限號政策對於稍微有點經濟實力的人來說根本沒有任何限制作用，家裡只要有兩部車就就輕鬆避開了限制，短期內肯定有限，因為很多車主都還沒有買第二部車，最短超過半年時間，如果天天都要用車的人，必定會買一輛代步車，這種限號政策不僅沒有效，反而增加了汽車的銷量。
其實解鈴還須繫鈴人，限制小轎車出行，還不如直接限制4S店禁止賣車好了，這樣就算你有錢，也買不到車，多好，就像國內限制槍一樣，不過限制4S店根本不可能，像深圳本地車企比亞迪一樣，不僅沒有限制，反而政策扶持，深圳所有的出租車和公交車都是比亞迪，警車部分也是，甚至連車管所都直接開到了比亞迪門口，請問在深圳那家4S店門口有車管所。
限號不限本，只能是緩兵之計，深圳平均一個車牌6萬起，最好的時候11萬，如果真的是為了緩解擁堵才收費，那麼直接免費抽籤好了，為何要賣呢，在馬上邊邊畫一個白色框框停車就是合法，不畫框框就違規，到底這種方式是為了造福百姓還是變向收費呢？也許只有某些“磚家”才懂！
小調查，你認為限號能緩解擁堵嗎？
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