馬來西亞陸路公共交通委員會（SPAD）公佈了草擬中的新馬高鐵詳情。
未來從新加坡乘高鐵到吉隆坡，全程將只需兩小時半，若將通關時間等計算在內，比乘飛機或開車都快一倍，票價也與廉價航空不相上下。
新加坡和吉隆坡兩城市之間實際車程估計為90分鐘，若將等待、轉車和通關等時間都包括在內，則需約兩小時半，這比開車或乘搭快車所需的5小時，或是搭飛機一共所需的4小時都快上近一倍。
草擬的路線中，鐵路會在芙蓉(Seremban)、愛極樂（Ayer Keroh 馬六甲）、麻坡(Muar)、峇株巴(Batu Pahat)和柔佛的努沙(Nusajaya)再也設分站。
除了直接往返新加坡與吉隆坡的快捷服務，新馬高鐵也會有在分站停靠轉車的服務路線，但全程所需的時間則會因此多一兩小時。
委員會主席上個月曾透露，高鐵票價會與廉價航空的機票價相近。
以本月中為準的話，機票介於72SGD到112SGD之間。
新隆高鐵自從老馬上臺後，一直是被輿論包圍的焦點之一，這新馬高鐵究竟是建還是不建，最終還是沒有定論！
共有六名議員針對新隆高鐵計劃各提出一道口頭詢問。
議員們關心的問題主要集中於：
- 議員們主要關心計劃如果最終取消的話，我國將面對多少損失，又有哪些索賠權利保護國家利益；
- 而如果計劃持續擱置，又將對政府收入與開支造成什麼影響。
新加坡已經對此計劃投入了多少？
截至今年5月，新加坡政府估計已經為新隆高鐵項目投入超過2億5000萬新元。許文遠透露，新加坡上個月在新隆高鐵計劃上投入了600萬新元，而這個月的開支會超過這個數目。
並且，每月的支出會隨著時間而增加。
據預估，今年8月到12月之間，我國需要承擔額外4000萬元的開銷，包括人力、營運和合同相關的開銷。
馬方如若違約怎麼辦？
外交部長維文指出，如果馬國決定終止計劃，我國將根據雙邊協議和國際法，處理有關馬國賠償的問題，索回所付出的成本。
維文強調，政府須這麼做，因為政府有責任保障我國的公共款項。
新隆高鐵項目的結果是否
影響裕廊湖區發現計劃？
國家發展部長黃循財說，無論新隆高鐵項目的結果如何，裕廊湖區發展計劃將不受影響。
黃循財在國會答覆議員詢問時說，政府在2008年、也就是在馬來西亞提議建造新隆高鐵之前，就已經著手擬定裕廊湖區的發展計劃。
我國是在進一步研究馬國的提議後，才在2015年決定把新隆高鐵的終點站設在裕廊。
他還補充，我國可能根據情況改變，調整一些計劃細節。
當局將在準備就緒後，就會落實相關計劃。
新隆高鐵項目的結果是否
影響新加坡調高消費稅的決定？
財政部第二部長黃循財說，新隆高鐵項目擱置與否，都不會影響我國調高消費稅的決定。
黃循財在國會答覆工人黨議員詢問時候指出，政府計劃在2021到2025年之間調高消費稅，是為了應付醫療保健、國家安全和社會開支等方面的開銷，而不是用來資助新隆高鐵等大型基礎建設項目。
他表示，即使新隆高鐵項目被擱置，我國的整體開支還是會持續增加。
因為隨著我國人口老化日益嚴重，更多國人需要援助來照顧家人，而政府需要更多經常收入來應付相關開銷。
昨天，小坡和大馬的高層在布城簽署協議，同意把新隆高鐵雙邊項目延後兩年，新隆高鐵必須在2020年5月31日之前重新啟動，否則這將被視為終止計劃。
副總理兼國家安全統籌部長張志賢、馬國首相馬哈迪和副首相旺阿茲莎今天在布城首相署見證了簽署儀式。
許文遠和阿茲敏也會召開記者會，回應有關高鐵項目延期的問題。
看清楚，是——延遲！
延遲兩年的後果就是，大馬要賠償小坡1500萬新元的延期費用。若在2020年5月底前尚未重新啟動高鐵工程，這將被視為毀約終止計劃，大馬必須賠償小坡至今所蒙受的損失。
新隆高鐵原定今年動工，並在2026年底投入運作。
隨著計劃延後，兩國今天聯合發表的聲明指出，高鐵延至2031年1月才啟用。
小坡和大馬分別設立的高鐵公司也會取消正在進行中的高鐵資產管理者（AssetsCo）聯合招標活動。
據說，在談判中大馬原本要求延期四年，小坡則希望最多延期一年，雙方經過數輪磋商後，最終同意把新隆高鐵延後兩年。
還有，大馬必須在明年1月底之前賠償1500萬新元的延期費用。
錢不錢的暫且不說，只是後臺的老馬，鬼知道這位“煎餅大俠”會不會再撂出神馬驚人的話...
不過，不得不說，老馬這次三番五次針對新加坡旁的森林城市撂出大“煎餅”，瞬間讓全球又開始聚焦這個驚世駭俗的項目，這算不算一種絕命營銷呢？
閱讀更多 新加坡留學吧 的文章
