01、電動汽車，汽車行業的“顛覆者”?
工信部副部長辛國斌曾表示：我國已啟動傳統能源汽車停產停售時間研究。甚至有人預測：到2030年全部禁止傳統燃油車。一時間，電動汽車成了“顛覆”汽車行業的新物種。
然而事實是，不管從車輛本身的性能、安全方面還是環保節能，當下的電動汽車都只是營銷下的虛假繁榮，遠遠還沒有達到能夠替代燃油汽車的程度，更別說顛覆汽車行業了。
02.電動車普及的三個前提條件
電動車真要普及，先要解決或者說突破電池的性能瓶頸。
前提一：電池的續航能力能夠兼顧經濟性和便利性。
當下，由於電池技術的限制，電動汽車壓根達不到燃料汽車一樣的便利性，記住，是所有品牌都不可能。
現階段，電動車的快充電池損耗高，國內充電設施建設還處於起步階段，所有行程都勢必被電量綁架。酷夏空調不敢開，寒冬暖氣不敢用，因為一旦沒電後，剎車助力沒了，拖車都經常追尾。
再者，電動汽車本身的結構和性能試驗不及燃油車成熟。 因為電動汽車動力系統的改變、重量分佈的改變等力學特性的改變壓根就沒有改良和設計，能動就行。一旦發生碰撞，一定會變成罐頭，氣囊裝十個也無濟於事。
說到底，某些國產電動汽車品牌短短几年突飛猛進，大躍進式的發展都是為了快速投產騙取補貼。好不好用不重要，質量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策紅利。
▲以上補貼額度為2015年補貼額度
前提二：充電技術達到快速高效。
前段時間，有一些國內“專家”宣稱電動車能夠實現10分鐘快速充電了……但真的能實現嗎？
以我們生活常見的小型電動車為例：某品牌的電動車100km/14度電，如果我們要10分鐘充70度電進去，那麼那個充電樁的功率就需要用70乘6=420KW，420KW/220V（市電電壓）=1909A，普通家用電錶45A。
如果使用高壓電：420000W/380V=1105A。
這車電池得什麼材質才能承受這麼大電流而不爆炸？這還沒有算充電的電能損耗。
別說上萬安培，空中高壓輸電線上萬伏的線路幾百安培電流周圍幾米內都屬於高危作業範圍，操作失誤一搭線人就變肉串了。
前提三：電池的安全和可靠問題得到解決。
雖然特斯拉Model 3的電池憑藉300Wh/kg的能量密度無人能敵，表面上提高了續航，但安全性大大降低。
外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，並迅速將溫度升至300℃以上。
▲ 起火後的特斯拉電池組
而且，不管你買什麼牌子的電動車你必須接受車經常壞的現實，各種問題層出不窮。
所以，從實際應用看，電動車的普及瓶頸在於電池的充電和電池的材質性能等現階段不可逾越的物理瓶頸。
現在國內很多所謂新能源車就是一場掛羊頭賣狗肉的騙局。
03.電動汽車環保是一個偽命題。
多數人認為:電動汽車技術雖然不成熟，但是它更環保節能，是一項造福後代的產業變革。這種觀念深入人心的根本原因在於：
a、大家認為一般汽車消耗汽油、柴油會排出有害尾氣汙染空氣，而且汽油、柴油作為一種化石燃料不可再生；
b、電動汽車消耗電能，也沒有尾氣排放，既能解決能源枯竭的危機，又對環境保護作出了貢獻。
糾正這一錯誤認知我們先要明確一個問題：提煉汽油、柴油的石油資源真的不可再生嗎 ？1956年前蘇聯科學團隊還發現：廢棄油田可以自我修復。地球上的原油總量只與地層深處碳氫物質生成的數量有關，油氣資源是可再生資源！它是一個既有采出、補充和逃逸的動態過程。“所謂動植物腐屍成油理論”是徹頭徹尾的騙局。
至少到今天我們能夠確信：全球的原油儲量絕對不像美國人所說的那樣非常有限，事實是，當下世界上新發現的油田反而越來越多。
其次，要明確電動汽車的電能來源有無汙染？
雖然電動車消耗的是電能，不消耗化石燃料，全程也不會有尾氣排放。
但是，電動車對電池的高要求，比燒汽油在生產環節要造成更多汙染。目前，我國主要採用火力發電，電動汽車產業導致用電驟增需要燒更多的煤炭資源發電。在這個過程中，碳排放和硫化汙染物排放不一定比尾氣排放少。
有人會說：我們可以用其他方式發電啊！
風力發電？當下技術並沒有一種高效的儲存電量的方法，所有的火電水電核電都是即發即用，不颳風平時就是幾十根鐵柱子，發了一點電還給電網帶來調配麻煩。
核能發電那個輻射和廢物處理得不償失，日本的前車之鑑放著呢。
水力發電?衛星從太空中看到某峽工程對生態環境造成的傷害和影響至今都難以估量。
太陽能發電？光電池板中單晶硅、多晶硅生產製造過程的汙染就讓人頭疼，完全沒法普及或者大規模使用，你看看為什麼房頂上那玩意越來越少就知道了。
▲火力發電
況且，幾十年下來，世界各國對於燃油汽車排放控制越發科學嚴格，內耗越來越少，性能越來越高。所以，推翻當下主要依賴石油、煤炭等傳統能源建立起來的工業體系，去建立一個不可能長期可靠應用的電動車產業靠譜嗎？
真相是：所謂電動汽車，其實是以煤為動力的汽車。
04、用電並不比用油的高級。
美國一家科研機構曾做過實驗，結果表明：最受歡迎的某品牌電動汽車，行駛90000英里，產生31噸二氧化碳（這個數字是基於其生產排放量以美國混合燃料所計算出來的電能消耗量以及最終報廢所需要的能量），而奔馳CDI A160在與其使用壽命相當的路程裡，僅僅只產生34噸的二氧化碳排放量。
甚至，他們對特斯拉同樣經過研究發現：它大概會產生44噸的二氧化碳排放量，僅僅比與它相似的奧迪A7少了5噸。
所以，一輛電動汽車在其整個使用年限內，僅僅只是少排放了3到5噸的二氧化碳，但其電池製造，其發電排汙遠遠大於傳統燃油汽車 。
並且，各個國家目前對於電動車行業有有數以億計的補貼和政策優惠，最後這筆支出都會最終流入電池和電動汽車生產製造商的口袋，這對於汽車產業的發展可能並不是一件好事。
請記住，用電並不比用油的高級！
起碼燃油車明明白白燒油，清清楚楚排放都看得見；電動車的汙染全在用戶看不見的地方，而我們卻要共同為電動汽車的汙染，不便利，甚至是不安全買單。
毫不誇張的說：現階段，石油依然是人類最可靠最便捷成本也最低的主要能源。而當下電動汽車噱頭再花哨，只不過是營銷下的虛假繁榮罷了。
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