在互聯網當道的時代，“燒錢”成了一個互聯網公司的必經之路。而互聯網的“燒錢”思路好像也飄到了汽車界，在汽車界就有一部分這樣的車型，他們如今幾乎沒有市場，卻還在堅持燒錢的理想，以為只要多花點錢，多造點勢宣傳一下曾經的品牌情懷，就一定會成功，不過在我看來，你們還是早點放棄吧！
我今天就來看看那些在汽車界混的最慘的車型，雖然它們很慘，但是我想再這樣堅持下去只會更慘！
燒錢界的標杆
寶沃這個品牌我們熟悉又陌生，熟悉是因為它被我國的福田集團以500萬歐元給收購了，陌生卻是因為它曾消失半個世紀，在2014年的收購事件中才重見天日。寶沃原本是一個在德國特別成功的企業，是排在大眾和歐寶之後的第三大汽車廠家。巔峰時期的寶沃，汽車出口量達到德國的63.5%，年銷量也有過100萬臺的瘋狂表現等等。就是這樣一個曾經擁有無數輝煌的企業，最終被中國企業給收購了。但是這樣的一個老品牌，真的可以再次重生嗎？答案是：先花錢，再看成效。
為了進軍乘用車市場，福田花了大量的人力物力在中國、美國、印度分別註冊了寶沃汽車品牌。終於在2016年，寶沃品牌推出的首款中型SUV BX7上市，月銷曾一度超過5000輛，消失了半個多世紀的寶沃品牌藉助中國市場正式宣告復活。
不過美好的時光總是過得很快，如今的汽車市場已經不像是以品牌情懷為消費基礎的年代了，在客戶反饋中，寶沃BX7各個方面沒有突出的特點，價格又居高不下。在經歷了短暫的美好期後，銷量急劇下滑，月銷量僅為百臺。寶沃可能還是沒弄明白這個道理，天真以為是車型的定位不對，繼續燒錢，開發新車型。
經過一年的研發，在2017年寶沃推出旗下第二款定位緊湊級的SUV BX5，這次應該會得到市場的認可了吧？可是市場的反饋依然給寶沃潑了一盆冷水，BX5的最高銷量還沒有突破4000臺，竟然還不如BX7。這個時候，大家都以為寶沃怎麼會改變策略，從車輛本身產品力去改善，可是寶沃的仍然堅信自己的品牌影響力。在又經過一年的痛定思痛的沉澱過後，寶沃還是一如既往的沒有辜負我們的期望，今年5月份帶來一款介於BX5和BX7中間的車型BX6以及一款純電動汽車BXi7,想到這下擁有了緊湊級和當下最火的新能源級的兩款新車，總會有所進步吧？結局我們不得而知。放棄是不可能的，終於在今年的成都車展給我們帶來了還是熟悉味道的BX3。看到這兒，真的，我們不為寶沃造的車叫好，也應該為它如此執著精神致以敬意了。
哎，其實對於寶沃的車我想說，它們的產品真的不差，無論從設計和做工都算上中上水平，而且這個價格相對BBA來說已經算是業界良心了，但是它的產品力沒有刺激到消費者的痛點，所以再怎麼賣情懷，賣性價比也只是徒勞。汽車界不免還存在著很多和寶沃相似的企業，例如：華晨鑫源收購意大利的老品牌SWM（斯威），華晨鑫源便藉著第一款斯威X7開啟了新的汽車之路，但是目前仍然處於看不到希望存在。
還有通用別克剛剛上市新凱越，凱越這輛車可以說是相對具有情懷的車，很多人家裡的第一輛車可能就是它，而如今它在停產了多年後又重新歸來，別克這一步，很明顯是賣情懷，不過我認為它已經沒有市場競爭力了，不會再像曾經那樣輝煌（歡迎打臉）。
以上的它們都有著雄厚的背景，曾經有不錯的產品，但是卻花費大量的人力財力去一味的挑戰消費者的情懷，只能是叫好不叫座。
總結
對於中國市場來說，為了情懷而買單的消費者也有，但是對於車型的存亡來說，沒有足夠的消費者買單，才是最大的問題，情懷應該是建立在生存之下的寄託，而不是寄託情懷來生存，所以我勸你們還是放棄吧！
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