在互联网当道的时代，“烧钱”成了一个互联网公司的必经之路。而互联网的“烧钱”思路好像也飘到了汽车界，在汽车界就有一部分这样的车型，他们如今几乎没有市场，却还在坚持烧钱的理想，以为只要多花点钱，多造点势宣传一下曾经的品牌情怀，就一定会成功，不过在我看来，你们还是早点放弃吧！
我今天就来看看那些在汽车界混的最惨的车型，虽然它们很惨，但是我想再这样坚持下去只会更惨！
烧钱界的标杆
宝沃这个品牌我们熟悉又陌生，熟悉是因为它被我国的福田集团以500万欧元给收购了，陌生却是因为它曾消失半个世纪，在2014年的收购事件中才重见天日。宝沃原本是一个在德国特别成功的企业，是排在大众和欧宝之后的第三大汽车厂家。巅峰时期的宝沃，汽车出口量达到德国的63.5%，年销量也有过100万台的疯狂表现等等。就是这样一个曾经拥有无数辉煌的企业，最终被中国企业给收购了。但是这样的一个老品牌，真的可以再次重生吗？答案是：先花钱，再看成效。
为了进军乘用车市场，福田花了大量的人力物力在中国、美国、印度分别注册了宝沃汽车品牌。终于在2016年，宝沃品牌推出的首款中型SUV BX7上市，月销曾一度超过5000辆，消失了半个多世纪的宝沃品牌借助中国市场正式宣告复活。
不过美好的时光总是过得很快，如今的汽车市场已经不像是以品牌情怀为消费基础的年代了，在客户反馈中，宝沃BX7各个方面没有突出的特点，价格又居高不下。在经历了短暂的美好期后，销量急剧下滑，月销量仅为百台。宝沃可能还是没弄明白这个道理，天真以为是车型的定位不对，继续烧钱，开发新车型。
经过一年的研发，在2017年宝沃推出旗下第二款定位紧凑级的SUV BX5，这次应该会得到市场的认可了吧？可是市场的反馈依然给宝沃泼了一盆冷水，BX5的最高销量还没有突破4000台，竟然还不如BX7。这个时候，大家都以为宝沃怎么会改变策略，从车辆本身产品力去改善，可是宝沃的仍然坚信自己的品牌影响力。在又经过一年的痛定思痛的沉淀过后，宝沃还是一如既往的没有辜负我们的期望，今年5月份带来一款介于BX5和BX7中间的车型BX6以及一款纯电动汽车BXi7,想到这下拥有了紧凑级和当下最火的新能源级的两款新车，总会有所进步吧？结局我们不得而知。放弃是不可能的，终于在今年的成都车展给我们带来了还是熟悉味道的BX3。看到这儿，真的，我们不为宝沃造的车叫好，也应该为它如此执着精神致以敬意了。
哎，其实对于宝沃的车我想说，它们的产品真的不差，无论从设计和做工都算上中上水平，而且这个价格相对BBA来说已经算是业界良心了，但是它的产品力没有刺激到消费者的痛点，所以再怎么卖情怀，卖性价比也只是徒劳。汽车界不免还存在着很多和宝沃相似的企业，例如：华晨鑫源收购意大利的老品牌SWM（斯威），华晨鑫源便借着第一款斯威X7开启了新的汽车之路，但是目前仍然处于看不到希望存在。
还有通用别克刚刚上市新凯越，凯越这辆车可以说是相对具有情怀的车，很多人家里的第一辆车可能就是它，而如今它在停产了多年后又重新归来，别克这一步，很明显是卖情怀，不过我认为它已经没有市场竞争力了，不会再像曾经那样辉煌（欢迎打脸）。
以上的它们都有着雄厚的背景，曾经有不错的产品，但是却花费大量的人力财力去一味的挑战消费者的情怀，只能是叫好不叫座。
总结
对于中国市场来说，为了情怀而买单的消费者也有，但是对于车型的存亡来说，没有足够的消费者买单，才是最大的问题，情怀应该是建立在生存之下的寄托，而不是寄托情怀来生存，所以我劝你们还是放弃吧！
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