全球託運人論壇（GSF）認為，丹麥航運公司馬士基航運需要重新考慮其從2019年1月1日開始實施的燃油附加費計劃。
本月早些時候，馬士基航運表示，將調整燃油附加費，以便應對2020年1月1日開始使用低硫燃料的推算成本。
除了商定的合同費用之外，新的燃油附加費調整基於兩個因素——燃料的平均成本、因貿易因素高出的交易成本系數以及反向交易的燃料成本折扣。
據GSF稱，由於收費是按箱計算的，因此，向西方運輸的集裝箱將支付遠高於他們所需的費用，以便補償空箱返回東方的價格。如上所述，這會對公司最賺錢的航線增加高於平均水平的附加費。例如，遠東至北歐航線的交易係數為1.3，而北歐至遠東航線的交易係數為0.7。
此外，新措施是在附加費使用相關規則實際生效之前的12個月。更重要的是，新的收費結構將適用於所有燃油價格的變化。
“要求客戶為環保成本作出貢獻是可以預期的，但是這種收費缺乏透明度，沒有數據可供客戶計算費用。建於附加費的歷史經驗，託運人自然會對航運公司稱之為公平、透明和公開的價格持懷疑態度。”GSF秘書長James Hookham表示，“GSF將把這部分成本分開剖析，因為我們懷疑這與租金恢復有關，而不是環境保護。”
“馬士基航運公司還有其他選擇。全球規則允許運營商通過安裝洗滌器處理廢氣排放來符合空氣質量標準，而不是通過購買更昂貴的低硫燃料。這需要一次性資本支出，但是對於託運人而言，這比無限期支付低硫燃料附加費更好。馬士基航運公司的一些最大的競爭對手採用這種不同的方法，客戶將會看到選擇並用錢包進行投票。”Hookham繼續說道。
Hookham還對時間控制和成本結構缺乏商談的問題進行反思。“我們懷疑其他航運公司也會試圖效仿，如果其他航運公司特別是在同一聯盟的航運公司使用相同的公式，它肯定會受到全球競爭管理機構的關注。”Hookham進一步表示。
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