對於每天開車經過鵝公巖大橋的重慶市民來說，一定對旁邊正在施工的“姊妹橋”相當熟悉，這就是鵝公巖軌道專用橋。
作為重慶軌道交通環線的重要控制性節點工程，該橋建成後，不但將南岸區與九龍坡區串聯了起來，同時也將成為重慶這座橋都又一條靚麗的城市風景線。
而對於鵝公巖軌道專用橋，重慶人也有很多疑問，比如：重慶現在的交通這麼堵，為什麼不再修建一座公路和軌道的兩用橋，單純的修建一座橋過地鐵，是否太浪費了。另外就是，這座橋修了好多年，竣工的日期一拖再拖，到底遇到了什麼問題？
今天，小編就結合收集到的相關資料，來為大家做個解答。
鵝公巖軌道專用橋為何不修成公軌兩用？
其實早在上世紀，鵝公巖大橋規劃建設之初，當時就預留了輕軌的線路，換言之，現在的鵝公巖大橋，當初就是公軌兩用橋。
不過，由於城市的發展速度太快，當初預留的輕軌線路，後來變更為地鐵的設計。這樣，鵝公巖大橋預留的空間已經無法滿足地鐵建設的需要了。
所以幾年前，為了解決海峽路的擁堵，鵝公巖大橋索性拆除了兩側的人行道，拓展成為了機動車道。最大程度的提升了大橋的通行能力。
同時，由於現有的鵝公巖大橋兩側已經沒有多餘的路網來銜接公路大橋。因為就算把橋面修再寬，兩頭的道路還是一樣的擁堵。所以，這也是一個無奈的現實：大公館——海峽路——四公里一帶的擁堵將會長期存在。
鵝公巖軌道專用橋為何這麼難修？
2014年，鵝公巖軌道專用橋正式開工，按照最初計劃，有望於2017年完工。但由於施工難度大，鵝公巖軌道專用橋於2018年5月6日才正式合龍。按照目前的進度，估計至少要到2019年底，才能全面竣工。
這座大橋為啥這麼難修，小編儘量用最簡單的語言描述清楚：
簡單說來，就是鵝公巖軌道專用橋為了外觀和鵝公巖大橋保持一致，必須採取和鵝公巖大橋同樣的懸索工藝。但是麻煩的是：當初鵝公巖大橋可以在兩岸的山體插入重力錨，靠大自然的力量來分擔橋體的重量。但是如今，新修的鵝公巖軌道專用橋已經沒有了這種可以利用的環境條件，必須靠自身的設計，支撐起整座大橋，所以，施工方創新的提出了先斜拉，後懸索的方案，解決了這個巨大的難題。
鵝公巖軌道專用橋全長1650.5米，為五跨連續鋼箱梁雙塔雙索麵自錨式懸索橋，600米主跨長度在世界同類橋樑中位居第一。
最後，讓我們一起向這些辛勤的建設者致敬，明年，重慶市民就可以坐著地鐵，穿橋而過，俯瞰長江的美景了。
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