剛剛過去的國慶7天假期，蔚來汽車的股東們應該很難寄情于山水給祖國慶生。
因為就在國慶第二天(10月2日)，蔚來汽車股價進一步下跌，跌幅為10.15%，收盤價為5.93美元，相比9月13日的11.6美元，股價距離高點幾近腰斬。
“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”、“新車勢力第一股”……蔚來半月前登陸紐交所被貼上了各種標籤，一時風光無兩。然而僅僅半個月，神話破滅，蔚來汽車股價大跌近半，一眾精明的投資人和機構成為了被割的韭菜。
其實蔚來上市初期，股價還在相對高位的時候，我就曾撰文《未經用戶驗證先讓資本驗證 蔚來汽車有未來嗎?》，分析蔚來汽車所處的環境以及通過常識論述其存在的問題。
當時我的文章提到，對於蔚來來說，75%的單日漲幅並不是好事，意味著有人做好了高位拋售的準備，蔚來已經被別有用心的投資人當成了“割韭菜”的承載物，最終受到損失的還是盲目支持蔚來的投資人，而這些投資人相信有很多就是蔚來汽車的用戶。
蔚來有沒有未來我們不知道，但至少可以判斷:蔚來沒有現在。
現在看來，蔚來股價在半月內大跌一半，也符合了當初的預期。
同樣我今天再做一個大膽的判斷：如果有人認為現在(2018年10月8日)的蔚來股價處在低點，想要抄底大賺一筆的話，那麼請做好成為新一波韭菜的心理準備吧。
當然今天除了股價，我更想聊一個“新的話題”,那就是：迴歸常識，迴歸本質!
從蔚來到段永平53問 是時候迴歸本質了
其實，2018年的國慶期間，除了蔚來汽車股票大跌腰斬，還有一個引發業界關注的話題：段永平53問!
9月30日，段永平在斯坦福與華人學生進行了交流和分享，回答了很多提問，有人經過總結，段永平總共回答了53個核心問題。我真心建議蔚來汽車所有股東以及同行們，都認真看下《段永平53問》的實錄(虎嗅網有校正過的中文版本)，因為這對你們做投資和決策至關重要。
段永平洋洋灑灑的53問，看起來回答了很多問題，其實反反覆覆都在強調一個事情：迴歸本質!
對，就是迴歸本質，沒有什麼宏觀大道理，沒有什麼概念炒作，沒有什麼高深的商業秘訣。成功很簡單，就是本本分分，找到需求的本質，做好的產品和服務罷了。
網易是這麼做的，拼多多是這麼做的，OPPO和VIVO也是這麼做的。關於這幾家企業，我寫了上萬字的文章進行闡述他們如何迴歸本質來獲得成功，篇幅有限，不再列出，感興趣的讀者自行搜索，分別是《跨界者網易到創變者網易：行業破局者是怎樣升級的?》、《用白話解讀拼多多為何火爆:打掉3個維度的溢價》、《踐行“本分”的價值——OPPO成為“中國最受尊敬企業”》、《vivo NEX刷屏背後：技術驅動創新 共享產業發展紅利》。
迴歸本質談談 到底需要什麼樣的智能汽車?
蔚來汽車，當然也包括國內近年新起的其他十多家智能汽車公司，普遍存在的一個問題在於：皮尺外觀創新，核心依賴進口，未經用戶驗證，先讓資本驗證。
那我們的消費者到底需要一臺什麼樣的汽車呢?汽車到底是什麼?一般來說，汽車是滿足我們出行的工具，也有人說汽車不僅僅是出行工具，更是一種生活方式和文化載體。這些認知都沒錯，但我們的廠家抓住用戶所謂的消費升級需求和對出行文化以及智能生活的美好向往，是從“看起來炫酷”的功能和造型出發，來設計、開發產品，而沒有考量智能製造和智能出行的本質是什麼，最終的結果往往南轅北轍，金玉其外敗絮其中。
比如，近期備受媒體關注的蔚來汽車車主胡亞東事件，該車在拿到蔚來ES8僅4天后，即9月29日，開著這輛簇新的ES8回家，但行駛過程中，行車系統突然死機，無法加電，全車系統啟動失敗。出現問題後，蔚來汽車此前承諾的各種後續服務，也出現了“死機”或者“卡頓”。有媒體報道該車主等了60多分鐘，才等到蔚來維修工程師的問詢致電。隨後又等了90多分鐘，蔚來的維修工程師還沒趕到。
這個事件我相信只是個例，但個例背後體現的是蔚來汽車為代表的廠商，服務體系的缺失。基礎的服務體系沒有架構、調配完畢，就更進一步讓智能產品上路行駛，這種先2後1的急功近利的創業之路，和段永平先生的“本分”思想是完全脫節的，失敗也是一開始就能預料到的。
那到底我們需要什麼樣的智能汽車，其實在我看來首先就是從心態上回歸本源，通過最簡單的方案讓用戶滿足一系列服務所需。舉個簡單的例子，汽車需要導航、尋找周邊設施等功能，在過去，我們就給它安裝大屏幕，並且不定期的進行升級，這個過程中可能涉及到改變汽車內飾和線路等問題。
但現在其實真正迴歸本質，從本質思考這個需求和實現方案，我們會驚奇的發現有一部安裝了高德地圖的手機就全搞定了，而且比內置安裝到汽車裡的更好用、更高效，還免費。在這個環節上，所謂的智能屏幕和系統安裝就完全沒必要了。
在我看來，任何傳統汽車，能通過手機來實現的升級項目，就不要對汽車本身動手術了，轉而回歸汽車本身的動力、安全、舒適等等環節的提升，才是真正的本質。如果能力更強，就從發動機或者電機的研發入手，那樣不僅迴歸了本質，還抓住了核心。
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